Ford Fiesta to popularne auto segmentu B, czyli klasy aut małych. Produkcja I generacji Fiesty rozpoczęła się w 1976 roku. Auto jest obok modelu Ka najmniejszym i jednym z najlepiej sprzedających się modeli marki Ford. Auto odniosło na świecie ogromny sukces rynkowy. Według danych producenta od rozpoczęcia produkcji do dziś sprzedano 15 mln egzemplarzy wszystkich generacji Fiesty. Obecna VII już generacja Fiesty zadebiutowała w 2008 roku i nazwano ją najładniejszą Fiestą w historii tego auta.

Ibiza to popularne hiszpańskie auto zaliczane do segmentu B, czyli klasy aut małych. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1985 roku i pierwsze Seaty Ibiza powstały we współpracy z Fiatem. Kolejne generacje pomagał opracować VW, do którego należy hiszpańska marka Seat. Obecnie na rynku dostępna jest V już generacja Seata Ibizy, która zadebiutowała w 2008 roku. Ibiza piątej generacji zbudowana jest na płycie podłogowej Volkswagena PQ24, z której korzystają także VW Polo i Audi A1.

Punto to jeden z najpopularniejszych samochodów segmentu B. Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1993 roku. Punto zastąpiło wysłużonego Fiata Uno i okazało się rynkowym hitem. Od rozpoczęcia produkcji Punto kupiło ponad 7 milionów osób, co czyni go czwartym najlepiej sprzedającym się autem w swojej klasie w Europie. Słowo „punto” oznacza w języku włoskim „kropkę” lub „punkt”.  Aktualna, czwarta już generacja Punto nazwana Evo, wprowadzona została do sprzedaży w 2010 roku. Punto Evo w dużej części bazuje na rozwiązaniach technicznych swojego poprzednika (m.in. ta sama płyta podłogowa), również wygląd auta nie został radykalnie odmieniony.

Citroen C3 to auto zaliczające się do segmentu B, czyli klasy aut małych. Pierwsza generacja C3 wytwarzana była w latach 2002-2010. Wyglądem auto nawiązuje do słynnego Citroena 2CV. Tym, co wyróżnia aktualną wersję Citroena C3 z tłumu innych małych aut, jest na pewno ciekawy, nowoczesny design. To auto naprawdę może się podobać, szczególnie przedstawicielkom płci pięknej. Obecna, II generacja Citroena C3 na zadebiutowała na rynku w 2010 roku.

Peugeot 207 to auto zaliczane do segmentu B, czyli klasy aut małych. 207-ka pojawiła się na rynku w 2006 roku jako następca popularnego modelu 206 i już rok później stała się jednym z najlepiej sprzedających się aut segmentu B. Peugeot 207 występuje w wersjach nadwozia: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Wersja CC – coupe cabriolet pojawiła się w 2007 roku, zaś wersja kombi, zwana SW dołączyła w 2008.

Opel Corsa to auto zaliczane do segmentu B, czyli małych aut miejskich. Produkcja Corsy rozpoczęła się w 1983 r. i do dziś sprzedano ok. 15 mln sztuk wszystkich generacji Opla Corsy, który jest także najlepiej sprzedającym się modelem tej marki. Aktualnie w sprzedaży znajduje się Corsa D, produkowana od 2007 roku. Czwarta generacja Corsy występuje jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback. Nowy model zbudowano w oparciu o platformę Gamma, udoskonaloną przez inżynierów Opla i Fiata. Na bazie tej platformy powstały także Fiat Grande Punto i Chevrolet Aveo.

Thalia to model Renault zaliczany do segmentu B, czyli klasy aut małych. Auto spokrewnione jest z modelem Clio. Pierwsza generacja Thalii pojawiła się w 2001 roku, jako nisko budżetowe auto przeznaczone na rynki rozwijające się. Thalia I to w zasadzie Clio z doklejonym bagażnikiem, którego produkcję umieszczono w Turcji. Od 2008 roku na rynku dostępna jest Thalia II generacji, prezentująca się dużo lepiej niż pierwsza wersja. Thalia II więcej wspólnego niż z Clio, ma z rumuńską Dacią Sandero (marka Dacia należy do Renault).

Clio, to popularny model francuskiej marki Renault, który zadebiutował w 1990 roku, jako następca kultowego już Renault 5. Clio zalicza się do segmentu B i jest klasie aut małych bardzo ważnym graczem. Nazwa Clio zaczerpnięta została od imienia muzy historii w mitologii greckiej. Od 1990 roku do dziś powstały trzy generacje Renault Clio. Aktualna, trzecia generacja Clio zadebiutowała w 2005 roku. W roku 2006 Clio III zostało nagrodzone tytułem „Samochodu Roku” i stało się pierwszym w historii modelem, który otrzymał tę nagrodę dwukrotnie (1991 i 2006 r.).

VW Polo to popularne auto segmentu B, czyli klasy małych samochodów. Najmniejsze auto w ofercie Volkswagena zadebiutowało w 1975 roku. Polo było wielokrotnie nagradzane. Trzy razu autko to otrzymało tytuł Europejskiego Samochodu Roku – w latach: 1982, 1995 oraz 2010 - aktualna, piąta generacja. Nazwa modelu pochodzi od nazwy dyscypliny sportu. Piąta generacja VW Polo zbudowana została na płycie podłogowej Volkswagen PQ25 i na rynku pojawiła się w 2009 roku.

Dacia Duster to niewielkie auto klasy niższej średniej, zaliczane do segmentu terenowo-rekreacyjnych, które zadebiutowało na rynku w 2010 roku. Duster to auto zbudowane w oparciu o istniejące rozwiązania w autach Dacii, Renault i Nissana. Wykorzystuje m.in. platformę Nissana Qashqaia i silniki Renault oraz kokpit Dacii Logan. Występuje w wersji z napędem na jedną lub obie osie. W Polsce podstawowa Dacia Duster Duster 4x2, z silnikiem benzynowym 1.6 16V 105 KM kosztuje 39 900 zł, czyli tyle, co mała Toyota Yaris w podstawowej wersji.

Dysponując kwotą 15 tysięcy złotych, teoretycznie mamy całkiem spory wybór aut z rynku wtórnego. Większość aut za wymienioną kwotę, szczególnie kompaktów i większych pojazdów, będzie miała za sobą jednak spore przebiegi i nierzadko burzliwą przeszłość. Kwota 15 tys. zł wystarczy nam za to na zakup używanego auta segmentu B, czyli z klasy aut małych, zaś podaż tego typu aut na rynku jest spora.

Super wyposażona limuzyna najwyższej klasy za 19-27 tys. złotych, to bardzo kusząca propozycja dla wielu osób. Za taką kwotę, niską w porównaniu do ceny auta nowego, można kupić Mercedesa klasy S z czterolitrowym silnikiem diesla lub BMW serii 7 z podobnej wielkości motorem, z lat 1999-2000. Uważajmy jednak! To auta bardzo drogie w utrzymaniu i koszty niezbędnych napraw mogą okazać się zabójcze nawet dla mocno wypchanego portfela.

Używane auta klasy wyższej średniej, takie jak VW Passat czy Toyota Avensis, to towar bardzo na rynku poszukiwany. Szczególnie jeśli auto wyposażone jest w silnik diesla. Nowoczesne diesle są jednak drogie w obsłudze i naprawach i nie wszyscy są ich zwolennikami. Dobrą propozycją są używane auta segmentu D z silnikami benzynowymi. Ceny używanej Skody Superb I z silnikiem benzynowym 1.8T 150KM, zaczynają się już od 19 tys. złotych. Na używanego Passata B6 musimy mieć co najmniej 30 tys. zł, zaś na na 8-letniego Avensisa ok. 24 tys. złotych.

Mitsubishi Lancer, to interesująca propozycja segmentu C, czyli klasy kompaktów. Występuje w wersjach sedan oraz hatchback 5d, zwany Sportback. W tej drugiej wersji nadwoziowej, z silnikiem benzynowym 1.6 117KM, jest naprawdę atrakcyjną alternatywą dla np. Forda Focusa, czy VW Golfa. Ceny Mitsubishi Lancera Sportback 1.6 Invite 117KM, zaczynają się od 60 690 zł.

Awaria samochodu na drodze to coś, co spotkało i spotka niejednego kierowcę. Szczęściem w nieszczęściu jest, jeśli usterka nie jest poważna i potrafimy poradzić sobie z nią sami. Duża część usterek unieruchamiających auta jest jednak na tyle trudna do zlokalizowania, że bez pomocy mechanika-specjalisty nie poradzimy sobie.

Przekładnie automatyczne jeszcze niedawno zarezerwowane były dla aut segmentu premium. Dziś coraz częściej spotykamy je także w autach popularnych. Na rynku dostępne są m.in. takie małe auta z automatem, jak: Ford Fiesta, Mazda 2 czy Suzuki Swift. Popularny tygodnik przetestował, jak sprawdzają się automatyczne skrzynie biegów w małych miejskich autach.

Kia Sportage choć jest niemałym autem typu SUV, najczęściej sprzedaje się w Polsce w wersji z napędem na przednią oś i podstawowym benzynowym silnikiem 1.6 136KM, która w w Polsce kosztuje od 76 800 zł. Znany tygodnik sprawdzał, czy brak napędu 4x4 nie odbiera przyjemności z jazdy crossoverem.

Samochód z silnikiem diesla, kupowany jest najczęściej z uwagi na koszty eksploatacji, a dokładniej niskie spalanie. Nie zawsze jednak idzie to w parze z niskimi kosztami eksploatacji silnika i jego osprzętu. Znany tygodnik sprawdził na przykładzie Forda Focusa, Toyoty Auris i Kii Ceed, czy po kilku latach eksploatacji, auto z silnikiem diesla wciąż można eksploatować oszczędnie.

Wakacyjne wyjazdy, to trudny czas dla… wnętrza naszego auta. Podczas letnich wyjazdów, dużo częściej niż  w innych okresach jemy i pijemy w autach, przewozimy domowe zwierzęta itp. Co skutkuje szybkim zabrudzeniem wnętrza. Brudna, tłusta, poplamiona tapicerka, to oprócz oczywistego dyskomfortu podróżujących, także źródło brzydkiego zapachu w kabinie auta.

Nowy Opel Meriva to auto ładne i bardzo praktyczne, a jednak raczej słabo przyjęte przez rynek. Trudno właściwie znaleźć tego przyczynę. Może jest nią niewielka różnica w cenie w stosunku do większej Zafiry, którą podrożować 7–osób. Nowa Meriva zadebiutowała w 2010 roku i jest większa od poprzedniczki zaprezentowanej w 2003 roku. Ciekawą propozycją jest Opel Meriva w wersji Cosmo, z turbodoładowanym silnikiem diesla 1.7 l o mocy 130KM, który kosztuje ok. 88 tys. zł.

Nowa Lancia Ypsilon, która zadebiutowała na rynku wiosną 2011 roku, to autko z ambicjami. Ypsilon chce bowiem powalczyć o rynek małych, ale luksusowych aut, jakie często wybierają zamożne panie z dużych miast. Aby uzyskać a nawet odzyskać prestiżową pozycję w klasie luksusowych aut małych, musi zmierzyć się z poważnymi rywalami, jak m.in. Mini One Clubman czy nowy Citroen C3 w lepiej wyposażonej wersji. Ceny tych aut zaczynają się od ok. 58-59 tys. zł za Citoena czy Lancie, aż po niemałą kwotę 79 700 zł, za Mini Clubmana.

Szukając używanego auta, często zadajemy sobie podstawowe pytanie: co możemy kupić za kwotę, którą dysponujemy. Dysponując kwotą od 10 do 15 tys. złotych, możemy pomyśleć o zakupie np. Fiata Punto II lub Peugeota 206. Obydwa auta, to typowi przedstawiciele segmentu B, czyli klasy aut małych. Zarówno 206 jak i Punto II występują w wersjach 3 i 5-drzwiowy hatchback. Ich zakup oraz eksploatacja nie będą drogie, o ile przed zakupem dobrze sprawdzimy interesujący nas egzemplarz. Natomiast wybór: Fiat czy Peugeot, to raczej kwestia gustu. Każdy z tych modeli ma bowiem zarówno wady jak i zalety.

Współczesne auta klasy średniej w wersjach kombi coraz częściej wyglądają imponująco i są luksusowo wyposażone. Czy jednak ten indywidualizm nie odbywa się kosztem częściowej straty praktyczności?