Mazda MX-5 po modernizacji ma być lepsza pod każdym względem i jeszcze bardziej angażować kierowcę podczas jazdy. Zmiany przeszła zarówno wersja z miękkim poszyciem dachowym, jak i odmiana RF ze sztywnym, elektrycznie regulowanym dachem. Modyfikacje przejawiają się w sferze stylistyki i rozplanowania detali, a także w poprawie osiągów dynamicznych i we wzbogaceniu rozwiązań technicznych Mazda i-ACTIVSENSE, związanych z bezpieczeństwem.
Zmiany stylistyczne zostały ograniczone do nowych kolorów felg ze stopów lekkich. Ergonomię kabiny poprawiono przez wprowadzenie osiowej regulacji stopnia wysunięcia kolumny kierownicy, sprawniejsze działanie regulacji kąta oparcia foteli i łatwiejsze otwieranie drzwi. Wyjmowane uchwyty na kubki są teraz sztywniejsze, a ich dopasowanie do mocowań skorygowano, by ułatwić wkładanie i wyjmowanie uchwytów. Multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect – z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali, jest tak samo jak wczesniej obsługiwany pokrętłem wielofunkcyjnym, ale teraz łatwiej dogada się ze smartfonami dzięki wprowadzeniu łączności z aplikacjami Apple CarPlay i Android Auto.
Więcej mocy
To co najbardziej ucieszy fanów małej Mazdy, to informacja o ulepszeniach technicznych silnika benzynowego SKYACTIV-G 2.0. Zwiększono maksymalną prędkość obrotową oraz podwyższono poziom mocy i momentu obrotowego. Jednostka generuje teraz 184 KM (przy 7000 obr.min.) i 205 Nm (przy 4000 obr./min.). Dzięki takiemu zastrzykowi mocy przyspieszenie do "setki" skróciło się do 6,5 s, a auto rozpędzi się maksymalnie do 219 km/h. Mniejszy, lecz nie mniej zaawansowany silnik benzynowy SKYACTIV-G 1.5 w nowej wersji zapewnia 132 konie mechaniczne i wyższy moment obrotowy (152 Nm przy 4500 obr./min.) w połączeniu ze znakomitymi wynikami w zakresie oszczędności paliwa i poszanowania środowiska. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,3 s, a szybkość maksymalna 204 km/h. Seryjnie silnik jest łączony z 6-biegową skrzynią ręczną. Automatyczna przekładnia występuje opcjonalnie tylko silnikiem 2.0 w wersji nadwozia MX-5 RF. Napęd zawsze tradycyjnie wędruje na tylną oś.
Zwiększone bezpieczeństwo
Mazda MX-5 w wersji 2019 otrzymała pięć nowych rozwiązań technicznych i-ACTIVSENSE, mających zapewnić kierowcom większy spokój i zaufanie. Są to: Advanced Smart City Brake Support (A-SCBS), czyli zaawansowany system wspomagania hamowania w warunkach jazdy miejskiej, który wykrywa inne pojazdy i pieszych i pomaga w uniknięciu kolizji; Smart City Brake Support (Reverse) – SCBS-R, czyli system wspomagania hamowania podczas cofania w jeździe miejskiej, który wykrywa pojazdy i przeszkody znajdujące się za samochodem, jak również systemy Driver Attention Alert (DAA) – ostrzegania o utracie koncentracji przez kierowcę, Traffic Sign Recognition (TSR) – rozpoznawania znaków drogowych oraz Rear View Camera – tylnej kamery ułatwiającej cofanie.
Polska oferta
Japońskiego roadstera można zamówić w naszym kraju w trzech wersjach wyposażenia: SkyENERGY, SkyPASSION, SkyFREEDOM. Dwie pierwse odmiany wymagają dopłaty 2100 zł do systemu nawigacji. Rozszerzony pakiet bezpieczeństwa jest dostępny w opcji do wersji SkyPASSION i kosztuje 3000 zł (zawarty w SkyFREEDOM). Pakiet Recaro Sport wyceniony na 7000 zł można połączyć tylko z topową odmianą SkyFREEDOM. Poza tym w każdej konfiguracji lakier metaliczny kosztuje 2000 zł, trójwarstwowy premium Machine Gray 2600 zł, a trójwarstwowy premium Soul Red Crystal wyceniono na 3200 zł.
Mazda MX-5 - cennik
| SkyENERGY | SkyPASSION | SkyFREEDOM | |
| 1.5 SKY-G 132 KM 6MT | 89 900 zł | - | - |
| 2.0 SKY-G 184 KM 6MT i-ELOOP | 98 900 zł | 105 900 zł | 115 900 zł |
Mazda MX-5 RF - cennik
| SkyENERGY | SkyPASSION | SkyFREEDOM | |
| 1.5 SKY-G 132 KM 6MT | 100 900 zł | - | - |
| 2.0 SKY-G 184 KM 6MT | 109 900 zł | 116 900 zł | 126 900 zł |
| 2.0 SKY-G 184 KM 6MT i-ELOOP | - | - | 133 900 zł |
Podcasty
Playlisty tematyczne
