Ford E-Transit już w Polsce. Konkurencja może się pakować

Elektryfikacja w Fordzie trwa w najlepsze. Do oferty producenta spod znaku niebieskiego owalu dołączyła właśnie ikona segmentu dostawczaków. Ford Transit, czyli jeden z najpopularniejszych modeli w swojej klasie, doczekał się właśnie w pełni elektrycznej wersji, która pod wieloma aspektami bije konkurencję na głowę. Ze wszystkich samochodów dostawczych Nowy E-Transit jest nie tylko najtańszy, ale też oferuje duży zasięg na jednym ładowaniu i bardzo bogate wyposażenie już w podstawowej wersji (Trend). Pozostając przy tym pełnoprawnym i praktycznym busem, E-Transit występuje również z najmocniejszym silnikiem na rynku.

Misja elektryfikacja

Nowy Ford E-Transit jest częścią planu, który producent spod znaku niebieskiego owalu zamierza zrealizować do końca 2030 roku. Za niespełna 7 lat wszystkie modele w gamie producenta będą występować w odmianach w pełni elektrycznych lub z gniazdkiem. Tyczy się to zarówno pojazdów osobowych, jak i użytkowych. W pierwszej kolejności elektryfikowane są najważniejsze modele marki tj. Mustang, Transit i F-150. Ten ostatni w elektrycznej wersji "Lightning" cieszy się na rodzimym rynku tak ogromnym zainteresowaniem, że listy produkcyjne są już zajęte na najbliższe 2 lata. 

Równie dużym sukcesem może się pochwalić Mustang Mach-E, który najpierw spotkał się z wielką krytyką, a dziś jest w Polsce najchętniej kupowanym samochodem elektrycznym. Na początku br. sportowy SUV zaliczył fenomenalny start, gdyż zdecydowało się na niego blisko 150 klientów. Daleko w tyle zostawił za sobą Kię Niro (66), Kię EV6 (64), Renault Zoe (62), a nawet Teslę Model 3 (45) czy Audi e-tron (40). Elektryczna ofensywa Forda trwa dalej, bowiem już do końca 2024 roku poznamy kolejne trzy elektryczne osobówki (tj. Puma, Crossover segmerntu C i sportowy Crossover) i cztery elektryczne samochody użytkowe (tj. Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Custom oraz Tourneo Custom).

Duży "problem"

Nowy Ford E-Transit, z uwagi na swoje możliwości i konkurencyjną cenę, jest najgorszym koszmarem konkurencji, ale też wielkim "problemem" dla samego importera. Najnowszy dostawczak na baterie w momencie wejścia na polski rynek jest najtańszą, najmocniejszą i oferującą największy zasięg propozycją. W efekcie stał się wspominanym problemem producenta, bo już niemal wszystkie egzemplarze przewidziane na ten rok zostały w Polsce wyprzedane. Importer będzie musiał zatem walczyć o więcej aut, żeby zaspokoić "głód" zainteresowanych tym modelem klientów. Żeby lepiej zrozumieć, jak poważnym zagrożeniem jest nowy E-Transit, najlepiej zrzucić okiem na liczby.

Model	Bateria	Zasięg (km)	Cena (netto)
Ford E-Transit Van L3H2	67 kWh	224-262	od 236 075 zł
Mercedes E-Sprinter Van	35 kWh	118	od 240 630 zł
MAN E-TGE	36 kWh	115	od 245 500 zł
Volkswagen E-Crafter	36 kWh	115	od 266 170 zł
Mercedes E-Sprinter Van	47 kWh	156	od 270 065 zł
Fiat E-Ducato VAN L3H2	47 kWh	158-174	od 270 700 zł
Renault Master Van ZE L3H2	33 kWh	117	od 286 800 zł
Opel Movano-e Van L3H2	70 kWh	224	od 305 210 zł
Peugeot E-Boxer Van L3H2	70 kWh	224	od 305 213 zł
Fiat E-Ducato Van L3H2	79 kWh	260-283	od 340 700 zł

Bus na bogato

Na liście podstawowego wyposażenia w nowym Fordzie E-Transit znajduje się m.in. klimatyzacja automatyczna EATC, 12-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego SYNC 4, elektryczny hamulec ręczny z funkcją AutoHold, uruchamianie samochodu za pomocą przycisku czy E-Shifter, rotacyjny selektor zmiany przełożeń. Opcjonalnie dostępny jest natomiast Pro Power OnBoard, system, przez który samochód może zmienić się w źródło prądu. Dostarcza maksymalnie 2,3 kW mocy, dzięki czemu można używać np. elektronarzędzi bez stacjonarnego źródła prądu. E-Transit dostępny jest również z funkcją automatycznego hamowania podczas cofania, która jest połączona z kamerą 360 stopni.

Mocny i praktyczny

Samochód jest dostępny jako van, van brygadowy oraz podwozie z pojedynczą kabiną. Każda z trzech wersji występuje w wersjach silnikowych o mocy 184 KM albo 269 KM. W obu przypadkach maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm, a napęd przekazywany jest na tylne koła. Jako van samochód dostępny jest w dwóch seriach – 350 (DMC 3500 kg) i 425 (DMC 4250 kg). Klienci mają również do wyboru dwie wysokości dachu: H2 (średni) oraz H3 (wysoki), a także trzy możliwości rozstawu osi: L2 (średni), L3 (długi) oraz L4 (długi – wydłużone nadwozie). Ładowność samochodu wynosi od 720 kg w wersji 350 L3H2 aż do 1 630 kg w wersji 425 L3H2. W zależności od wydania, zasięg na jednym ładowaniu się różni. Wynika to z tego, że największe warianty mają już domyślnie zainstalowane ograniczenie prędkości do 90 km/h. Na życzenie klienta takie ograniczenie może zostać zainstalowane także w lżejszych odmianach, co zaowocuje większym zasięgiem.

Ford E-Transit - zasięg (WLTP)

Wersja	Zasięg
350 L2H2	do 260 km
350 L3H2	do 257 km
350 L4H3	do 240 km
425 L3H2	do 308 km
425 L4H3	do 288 km

Ruszyły zamówienia

Nowego E-Transita można już zamawiać w 35 wyspecjalizowanych salonach, spośród których aż 27 zapewnia pełną obsługę posprzedażną i serwisową pojazdów elektrycznych. Na każdy egzemplarz przypada standardowa gwarancja (2 lata) bez limitu przebiegu, z kolei  gwarancja na komponenty wysokonapięciowe trwa 8 lat lub do przebiegu 160 000 km. Komponenty te obejmują m.in. zespół napędu elektrycznego, urządzenie ładowania akumulatora wysokonapięciowego (bez wspornika), inwerter DC/DC, moduł sterujący inwertera przekładni. Gwarancja obejmuje zachowanie pojemności akumulatora wysokonapięciowego na poziomie 70 proc dla wersji van i brygadowy, a 65 proc. dla wersji podwozie z kabiną.

Na drogach już niebawem

Pierwsze dostawy produkcyjnego E-Transita do Polski odbędą się w czwartym kwartale 2022 roku. Z końcem marca 2022 roku rozpoczyna się natomiast program testowy, w ramach którego klienci będą mogli sprawdzić te samochody w rzeczywistych warunkach działania ich firm.