Nowy Nissan Qashqai ma mały silnik 1.3 litra, a i tak jest kupowany w ciemno - TEST, OPINIA

Nissan Qashqai to bez dwóch zdań najważniejszy model japońskiego producenta w Europie. Świadczą o tym liczby, bo od debiutu pierwszej generacji w 2007 r. na całym świecie sprzedało się ponad 5 mln egzemplarzy tego modelu, z czego ponad 3 mln na Starym Kontynencie. Dotychczasowe generacje zaprojektowane przez europejski oddział marki zdobyły w tym czasie ponad 30 międzynarodowych nagród, a Qashqai był niedoścignionym liderem swojego segmentu, liczącego ponad 30 konkurentów. Poprzeczka jest postawiona bardzo wysoko, ale wszystko wskazuje na to, że trzecia odsłona bestsellera poradzi sobie z tym ciężarem i będzie podążać drogą sukcesu.

Ciągle rozpoznawalny

Europejscy projektanci rysując nowe nadwozie nie myśleli o rewolucji, lecz o ewolucji. Widać to już na pierwszy rzut oka, bo choć zmieniło się dosłownie wszystko, kompaktowy crossover wciąż wygląda jak Qashqai. Nowa odsłona jest rzecz jasna nowoczesna i pełna indywidualnych smaczków w postaci przeprojektowanych reflektorów, charakterystycznej atrapy grilla w kształcie litery "V" czy wytłoczonej nazwy modelu na błotnikach.

Sprawdź: Już bez diesla, za to z hybrydami. Sprawdziłem, co jeszcze dostał nowy Nissan Qashqai - ZDJĘCIA

Niektórzy pewnie oczekiwali większych i bardziej drastycznych zmian, jednak kluczowym zadaniem było zachować odpowiednie proporcje crossovera i kompaktowe rozmiary. Producent celowo nie przeholował z designem, żeby samochód wciąż był na drogach rozpoznawalny i trafiał w gusta szerszej publiki. Moim zdaniem jest po prostu dobrze i raczej niczego bym tu nie zmienił. 

Większy i wygodniejszy

Nowy Nissan Qashqai, zbudowany na zupełnie nowej platformie CMF-C, trochę urósł względem swojego poprzednika. Samochód ma teraz większy rozstaw osi (+20 mm), nadwozie jest dłuższe (+35 mm), auto jest wyższe (+25 mm) a także szersze (+20 mm). Więcej miejsca znajdziemy również w bagażniku (+74 litry), który za automatycznie otwieraną klapą pomieści nieco ponad 500 litrów bagażu. Dodatkowa przestrzeń pojawiła się także pod nadkolami, bo do topowej odmiany możemy zamówić nawet 20-calowe felgi (245/45).

Skoro mamy do czynienia z większym nadwoziem, analogicznie w kabinie znalazło się więcej miejsca dla pasażerów i wygodne rozwiązania, tj. możliwość otwierania tylnych drzwi pod kątem prawie 90 stopni. Z pewnością docenią to rodzice i osoby starsze, ale w gruncie rzeczy ułatwi to wsiadanie i wysiadanie wszystkim pasażerom drugiego rzędu. Swoją drogą pasażerowie nie będą narzekać w trakcie jazdy, bo w nowej generacji Qashqaia znalazło się dla nich nieco więcej miejsca.

Przede wszystkim zwiększono odległość dzielącą kierowcę od pasażera na przednim fotelu. Jest też więcej miejsca nad głowami z przodu i z tyłu (+15 mm) oraz nieco więcej przestrzeni na nogi pasażerów z tyłu (+28 mm). Podróżowanie w tylnym rzędzie będzie lepsze z uwagi na stosunkowo niski tunel środkowy, nawiewy klimatyzacji, podłokietnik z miejscami na napoje i dwa porty do ładowania urządzeń mobilnych (1x USB-C i 1x USB-A). Sam mierzę 185 cm i kiedy zająłem miejsce za samym sobą, miejsca miałem pod dostatkiem i choć auto było wyposażone w wielkie okno dachowe, nie brakowało też przestrzeni nad głową.

A jak ma kierowca? W nowej generacji zastosowano cieńsze przednie słupki, co poprawiło kąt widzenia. Dodatkowo w celu zmniejszenia strefy ograniczonej widoczności producent postanowił umieścić lusterka boczne na drzwiach, a nie na słupkach. Nieco gorsza widoczność jest z kolei do tyłu, ale tu z pomocą przychodzi zaawansowany system kamer 360 stopni.

Na miejscu kierowcy czułem się bardzo dobrze. Głównie za sprawą obszernych i dobrze wyprofilowanych foteli sterowanych elektronicznie z funkcją masażu i pamięcią ustawień. Miło też było zobaczyć dużo fizycznych przycisków i pokręteł, które są już dzisiaj rzadkością. W przednim rzędzie znajduje się też szeroki, głęboki i dzielony podłokietnik, jednak nie można go w żaden sposób przesuwać. Obecne są dwa miejsca na napoje i półeczka na telefon z funkcją bezprzewodowego ładowania. 

Jest zdecydowanie lepiej

Wnętrze nowego Qashqaia nie tylko wizualnie się zmieniło, ale także pod kątem wykończenia. W górnej części deski mamy tu do czynienia z naprawdę wysokiej jakości materiałami, które w autach popularnych marek są raczej rzadkością. Równie dobrze jest na drzwiach i tunelu środkowym, co sprawia, że wszystko w zasięgu wzroku i powyżej linii pasa kierowcy, jest solidnie spasowane i bynajmniej nie jest tanie. 

Co więcej, zamiast ozdobić kokpit fortepianową czernią, projektanci posunęli się o krok dalej. Tam, gdzie u konkurencji mamy do czynienia z tandetnymi panelami, tu mamy coś w rodzaju szczotkowanego plastiku, który nie tylko wygląda dobrze, ale też za sprawą porowatej faktury nie zbiera odcisków palców i nie rysuje się od samego patrzenia.

Kabina trzeciej generacji jest także bardziej cyfrowa, o czym świadczy fakt, że za kierownicą mogą pojawić się wskaźniki TFT o przekątnej 12,3-cala, które potrafią wyświetlać dużo czytelnych informacji na dwa sposoby. Jakby tego było mało mamy też do dyspozycji największy w tym segmencie przyzierny wyświetlacz HUD o przekątnej 10,8-cala, który potrafi wyświetlać informacje o ograniczeniach prędkości, wskazówki z nawigacji czy dane z nośników audio.

Zobacz również: Nowy Nissan X-Trail już gotowy. Kiedy trafi do Europy?

Na deser ekran multimediów (9-cali) przeniesiony na górę deski został wyposażony w odświeżony system info-rozrywki, który - co doceni wielu kierowców - oferuje bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto. Mówiąc w skrócie menu jest proste i logiczne, a ikony na tyle duże, żeby każdy sobie poradził z obsługą systemu. Niestety nie działa on zbyt rewelacyjnie szybko, ale nie powinno to przeszkadzać w obcowaniu z komputerem.

Czas na przejażdżkę!

Teorie mamy za sobą, więc czas na trochę praktyki. Na pierwszej dynamicznej prezentacji nowego Qashqaia do dyspozycji uczestników przekazano trzy wersje silnikowe. Szare egzemplarze w wersji wyposażenia Tekna miały benzynowy silnik DIG-T o mocy 140 KM i manualną skrzynię biegów. Białe z topowej odmianie Tekna+ miały ten sam, 1,3-litrowy motor o większej mocy 158 KM i również 6-biegowy manual. Ostatni w kolejce był niebieski, także w najlepiej wyposażonej wersji Tekna+ ze 158-konnym silnikiem DIG-T i automatyczną przekładnią Xtronic.

Na poznanie się bliżej z każdym autem miałem ok. godzinę i trasę liczącą lekko ponad 40 kilometrów. Żeby zobaczyć, jak bardzo różnią się od siebie te samochody, postanowiłem stopniowo dawkować wrażenia, dlatego zacząłem jazdy od tej słabszej, 140-konnej wersji. Pierwsze wrażenia były dobre - układ kierowniczy lekki, ale też całkiem szybki i precyzyjny, biegi wpadały w swoje miejsce z gracją, choć przy wrzucaniu “piątki” musiałem zdjąć rękę z podłokietnika i trochę się pochylić. 

Benzyniak o mocy 140 KM i 240 Nm radził sobie dobrze. I nie mogło być inaczej, bo 90 proc. zaplanowanej przez organizatora trasy obejmowało drogi krajowe z ograniczeniem 90 km/h. Ciężko było sprawdzić go w prawdziwych, miejskich warunkach, gdzie spędzi większość swojego życia, ale przynajmniej udało się kilka razy wyprzedzić TIR-a. Qashqai robi to bardzo sprawnie, o ile wybierzemy dobry bieg. Momentami próbowałem to robić na wyższych przełożeniach, jednak wtedy spora “turbo dziura” na to nie pozwalała. Pierwsza trasa przebiegła sprawnie i komfortowo, a średnie spalanie w tej jednostce wyniosło 5,7 l/100 km. . 

Runda druga

Po krótkiej przerwie zasiadłem za sterami egzemplarza, który różnił się kolorem, felgami i nieco większą mocą. Tym razem padło na wersję Tekna+, która z tego samego silnika 1,3 DIG-T generowała moc 158 KM i 260 Nm. Po kilku dynamicznie pokonanych kilometrach nie byłem w stanie powiedzieć, czy rzeczywiście jadę mocniejszym samochodem, natomiast byłem pod wielkim wrażeniem, jak 20-calowe felgi radzą sobie z nawierzchnią. Zawieszenie świetnie lubiło nierówności i nie dobijało jak szalone na większych dziurach.

Poza tym w kabinie było bardzo cicho, ale to w ogóle jest największą zaletą nowej generacji. W środku auta do prędkości autostradowych panuje kompletna cisza, później robi się nieco gorzej. Nie wiem jak osiągnięto taki efekt, ale się domyślam. Producent musiał sporo poświęcić na wygłuszenie, ale w rozmowie z przedstawicielami marki nie dowiedziałem się o jakich ilościach konkretnie mowa.

Druga przejażdżka przebiegła zgodnie z planem. Przez większość czasu jechałem wolniej niż powinienem, ale momentami nie odmawiałem sobie gwałtownych przyspieszeń. Co więcej, gdy pozwoliła na to sytuacja, skusiłem się na awaryjne zatrzymanie z prędkości 90 km/h - matko jak to hamuje! Zaskoczony rezultatem spróbowałem ponownie i wynik był powtarzalny. Średnie spalanie z trasy jakie uzyskałem to 6,4 l/100 km. Nieco więcej niż poprzednio, ale warto zaznaczyć, że auto o większej mocy i na dużych felgach, dostało ode mnie więcej zadań.

Spore zaskoczenie

Na sam koniec został najlepszy i najwygodniejszy, czyli ten w odmianie Tekna+ z automatyczną przekładnią Xtronic. Wokół tej skrzyni krąży wiele opinii - zarówno tych dobrych, jak i skrajnie złych, ale w nowej odsłonie Qashqaia mamy do czynienia z czymś zupełnie innym. Skrzynia została poprawiona i to czuć już na pierwszych kilometrach. Przy spokojnej jeździe sprawnie dobiera przełożenia i nie szarpie, a dla osób przepychających się w korkach to chyba najważniejsze. Poza tym manetki na kierownicy bardzo szybko reagują na polecenia i można przez to odnieść złudne wrażenie, jakbyśmy jechali autem ze skrzynią DSG, co było dla mnie niemałym zaskoczeniem.

Kliknij: Ma podświetlone logo, konsola się przesuwa, a podłoga jest płaska. Nissan Ariya pokazany w Polsce - ZDJĘCIA

Ta przejażdżka skończyła się wynikiem spalania na poziomie 6,1 l /100 km i była najbardziej relaksująca z uwagi na to, że całą robotę wykonywała za mnie automatyczna skrzynia. Mniej przyjemne w tym przypadku było natomiast gwałtowne przyspieszanie, bowiem jak na CVT przystało, pod obciążeniem skrzynia lubi troszkę powyć. Musze jednak zaznaczyć, że tą wersją jeździło mi się najlepiej i jak mniemam, automat w dobie zakorkowanych miast będzie przez klientów wybierany chętniej niż manual.

Wersje i ceny

Nowego Nissana Qashqai można już zamawiać w salonach. Dostępne wersje wyposażenia to Visia (reflektory przednie Bi-LED, systemy bezpieczeństwa, klimatyzacja manualna), Acenta (17-calowe felgi, automatyczna klimatyzacja 2-strefowa, kamera cofania), N-Connecta (18-calowe felgi, cyfrowe zegrary TFT, nawigacja Nissan Connect), Tekna (19-calowe felgi, panoramiczne okno dachowe, wyświetlacz head-up) i Tekna+ (20-calowe felgi, skórzana tapicerka, system nagłośnienia BOSE z 10 głośnikami). Auto jest dostępne w 11 kolorach nadwozia i 5 dwukolorowych zestawieniach, czyli w sumie w 16 różnych wariantach do wyboru.

Nissan Qashqai - polskie ceny

	1.3 DIG-T MHEV 140 KM 6MT	1.3 DIG-T MHEV 158 KM 6MT	1.3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC	1.3 DIG-T MHEV 158 KM XTRONIC 4WD
Visia	99 800 zł	-	-	-
Acenta	117 900 zł	122 200 zł	132 200 zł	-
N-Connecta	127 000 zł	131 300 zł	141 300 zł	148 900 zł
Tekna	142 900 zł	147 200 zł	158 600 zł	166 200 zł
Tekna+	-	155 900 zł	167 600 zł	175 200 zł

Podsumowanie

Przy pierwszym spotkaniu Nissan Qashqai zrobił na mnie dobre wrażenie. Jest komfortowym SUV-em z przestronną kabiną i wygląda efektownie, co dla klienta w 2021 roku bardzo się liczy. Wielu klientów doceni również to, że mocno odświeżone wnętrze zachowało dobrą ergonomię, co nie jest wcale takie oczywiste w nowych autach.

Czy znowu będzie rynkowym hitem? Po tak krótkim spotkaniu ciężko byłoby mi to stwierdzić, gdyby testowanym autem nie był właśnie Qashqai. Sądzę, że pomimo nafaszerowania segmentu kompaktowych SUV-ów masą różnych modeli, japońska propozycja znowu da konkurencji popalić. Mam ku temu powody, bo usłyszałem już, że pierwszych 10 tys. klientów zdecydowało się na to auto bez odbycia nawet jazdy testowej. Nieźle, prawda? Gdy auta spłyną do dilerów, będzie tylko lepiej.