Dużo, za tak nie dużo. Peugeot 308 Allure Pack 130 KM - TEST, OPINIA

W przypadku wielu kompaktów bywa tak, że tylko sowicie wyposażone warianty potrafią uwieść pieszych wyglądem i ugościć pasażerów w nowoczesnej, pełnej miękkich materiałów kabinie. Nowy Peugeot 308 to nieco inny przypadek, bowiem Francuzi zadbali, by za naprawdę uczciwą cenę klienci poczuli się jak w aucie z wyżej półki. Najnowsze "lwiątko" z zewnątrz wygląda bardzo agresywnie, ale i w kabinie bardzo dojrzało - zarówno pod kątem wykonania, jak i technologii. Wisienką na torcie jest komunikacyjny, zielony lakier, który bez dopłacania nawet złotówki może znaleźć się nawet na przysłowiowych "golasach".

Peugeot 308 - metamorfoza dekady

Francuscy projektanci wzięli sobie do serca sugestie klientów, następnie przyprawili swojego kompakta awangardą i odrobiną rasowego, kociego DNA. Efekt jest zdumiewający, o czym świadczy m.in. fakt, że nowy Peugeot 308 budzi pożądanie wśród płci pięknej. W 2021 roku został wybrany przez kobiece jury w plebiscycie na "Kobiecy Samochód Roku". Nie świadczy to oczywiście, że mężczyźni powinni się w nim czuć mniej męsko.

Nowemu "lwiątku" nie brakuje testosteronu, co podkreśla groźne spojrzenie i LED-owe kły, a zieleń, umówmy się, jest bardzo neutralna, elegancka, a obecnie - modna. Przez tydzień za kierownicą nowego Peugeota 308 nie mogłem opędzić się od spojrzeń pieszych i innych kierowców - zwłaszcza płci męskiej. Tyle uwagi nie przykuwają na drogach nawet najnowsze kompakty marek premium.

Peugeot 308 - cyfrowy i dobrze poskładany

Atrakcyjne nadwozie to dopiero początek, bowiem równie spore wrażenie robi wnętrze francuskiej nowości. Po zajęciu miejsca kierowcy wita nas i-Cockpit, czyli ergonomiczna, mała kierownica, wysoko wsunięte zegary i duży ekran z intuicyjnym (o tym parę słów później) systemem multimedialnym. Ten pomysł na kokpit robi ma nie wrażenie za każdym razem, gdy jest mi dane zasiąść za sterami nowego Peugeota. Pozycja za kierownicą jest względnie niska, kierownica dobrze leży w dłoniach i do wszystkich przycisków jest zawsze po drodze.

Cyfrowe zegary, które pierwszy raz zadebiutowały w obecnym 508, z każdym rokiem pracują coraz płynniej, choć zdarza im się czasem zamyślić. Podobny problem dotyczy ekranu info-rozrywki. Najwidoczniej wdrażając te wszystkie, efektowe animacje, zapomniano o mocniejszym procesorze. Na szczęście w tym egzemplarzu działo się to bardzo sporadycznie. Jedną z wielu zalet, które szybko polubiłem, jest możliwość wyświetlenia na stałe zużycia paliwa z trasy. We flagowym 508 informacje dotyczące pokonanej trasy (od resetu) pojawiały się tylko na chwilę, a następnie znikały. Oczywiście jak każdy inne cyfrowe wskaźniki, te w 308 mają kilka widoków i multum opcji konfiguracji.

Niemniej, choć multimedia w nowym 308 czasami bywają kapryśne, tak cała reszta jest po prostu godna pochwały. Cała kabina jest poskładana dobrze i z wysokiej jakości materiałów. Na wysokości oczu i łokci wszystkie materiały są wykonane z miękkich, bądź bardzo przyjemnych w dotyku plastików. Warto też zauważyć, że Francuzi niemal na dobre zrezygnowali z fortepianowej czerni, co sprawia, że kabina nie zużyje się zbyt szybko. Jedyny element, który może drażnić przeciwników piano black, to ramka otaczająca cyfrowe wskaźniki i ekran multimediów.

130 koni w manualu. Jak jeździ Peugeot 308?

Do nas trafiła odmiana ze średniej półki cenowej, czyli Allure Pack (od 118 400 zł). Napędzał ją benzynowy PureTech o pojemności 1,2-litra, a generowane przez nią 130 KM (przy 5500 obr./min.) i 230 Nm (od 1750 obr./min.) kierowała na przednie koła 6-biegowa skrzynia manualna. Po kilku intensywnych dniach doszedłem do wniosku, że do szczęścia więcej nie potrzeba, choć na papierze te osiągi nie robią takiego wrażenia.

W praktyce te 130 koni w zupełności wystarcza do załatwiania spraw życia codziennego czy wyruszenia w dłuższą trasę. Elastyczny motor cechuje się również niewielkim apetytem na paliwo, o czym przekonałem się po przejechaniu lekko ponad 1000 kilometrów. Miasto czy ekspresówka - dla tego "benzyniaka" to bez znaczenia, bowiem w moim przypadku średnie zużycie z tygodniowego testu wyniosło 6,5 l/100 km. Kręcąc się po mieście, czasem pustym, czasem zakorkowanym, spalanie wahało się do 6 do 7 litrów na "setkę" i podobnie było w trasie, przy przepisowej jeździe.

Zawieszenie jest komfortowe, ale 308 nie boi się bardzo ostrych zakrętów, a przy autostradowych prędkościach w kabinie jest przyzwoicie cicho. To wszystko sprawia, że z tego auta naprawdę nie chce się wysiadać. Po długiej podróży plecy nie będą zmęczone, a warto zaznaczyć, że mowa o "bazowych" stołkach. W wyższych wersjach wyposażenia otrzymujemy fotele z certyfikatem AGR (Aktion Gesunder Rücken), przy których projektowaniu pomagało niemieckie stowarzyszenie na rzecz zdrowych pleców.

Ciężko się nie skusić

Swoim debiutem nowy Peugeot 308 nieźle namieszał w segmencie kompaktów. Pod wieloma względami deklasuje Golfa ósmej generacji, jednak nie jest dostępny z tak szerokim wachlarzem jednostek napędowych, co moim zdaniem, w tym zestawieniu, jest jego jedynym minusem. Francuzi poświęcili naprawdę sporo czasu, żeby ich najnowszy produkt wykręcał głowy, prowokował wyglądem i gościł pasażerów przytulnym wnętrzem. Rzecz jasna fani niemieckiej motoryzacji raczej nie skuszą się na nowego 308 ze względu na swoje przywiązanie do innego logo i podobnie będzie z kibicującymi Peugeotowi klientami. Niezależnie jednak od preferencji, klienci muszą być gotowi na spory wydatek, bowiem dziś za nieźle wyposażonego, kompaktowego hatchbacka, takiego jak Peugeot 308 w wersji Allure Pack, trzeba zapłacić blisko 120 tys. złotych.

Środkowa wersja wyposażenia w takiej kwocie ma pod maską wspomnianego "benzyniaka" i 6-biegową skrzynie manualną. Za niespełna 7000 zł możemy wymienić tę jednostkę na diesla o tej samej mocy 130 KM. Jeżeli "ropniak" nie wchodzi w grę, za dopłatą 9500 zł dostaniemy 8-biegową skrzynie automatyczną (EAT8), choć muszę przyznać, że nie jestem jej wielkim fanem. Z nieznanych mi powodów, przy tak wielu przełożeniach ta przekładnia potrafi szarpać - najczęściej przy dojeżdżaniu do skrzyżowania. A manual? No właśnie - pełna kontrola nad samochodem!

Peugeot 308 - ceny w Polsce

Silnik/Wersja	Active Pack	Allure	Allure Pack	GT	GT Pack
PureTech 110 MT6	100 300 zł	-	-	-	-
PureTech 130 MT6	105 300 zł	115 000 zł	118 400 zł	-	-
PureTech 130 EAT8	114 800 zł	124 500 zł	127 900 zł	138 000 zł	146 900 zł
BlueHDI 130 MT6	112 500 zł	122 200 zł	125 600 zł	-	-
BlueHDI 130 EAT8	122 000 zł	131 700 zł	135 100 zł	145 200 zł	154 100 zł
HYBRID 180 EAT8	-	158 200 zł	161 600 zł	171 700 zł	180 600 zł
HYBRID 225 EAT8	-	-	-	178 600 zł	187 500 zł

Zainteresowany? No to mamy problem

Kolorem, wyglądem i wykonaniem nowy Peugeot 308 zwrócił i ciągle zwraca na siebie uwagę wielu klientów. Do polskich salonów dilerskich przyjechało już kilkaset sztuk, ale wszystko wskazuje na to, że z każdym kolejnym miesiącem dostawy będą coraz szczuplejsze. Spowodowane jest to przez... polskie radio.

Tak, choć to brzmi absurdalnie, w ten właśnie sposób tłumaczy się producent. Okazuje się, że niektóre częstotliwości mogą doprowadzić do zablokowania systemu multimedialnego w nowym 308. Z tego też tytułu na dłuższy i bliżej nieokreślony okres wstrzymano dostawy francuskich kompaktów do Polski.

Peugeot 308 PureTech 130 KM S&S M6 - dane techniczne

SILNIK	R4, 16V
Paliwo	benzyna
Pojemność	1199 ccm
Moc	130 KM przy 5500 obr./min
Moment obrotowy	230 KM przy 1750 obr./min
Prędkość maksymalna	210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,6 s
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Napęd	na przednią oś
Katalogowe średnie zużycie paliwa	5,5 l/100 km
Poziom emisji CO2	125 g/km
Długość	4367 mm
Szerokość	1852 mm
Wysokość	1441 mm
Rozstaw osi	2675 mm
Masa własna testowanej wersji	1258 kg
Pojemność bagażnika	412 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane
Zawieszenie przód	Kolumna typu MacPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe
Opony przód i tył (w testowym modelu)	225/45 R17