Range Rover Velar - brytyjska awangarda w klasie SUV

Range Rover Velar, czyli zupełnie nowy członek rodziny pojazdów luksusowej brytyjskiej marki, to auto nacechowane uniwersalnymi właściwościami, które przy okazji wygląda jak dzieło sztuki. Velar pozycjonowany między modelami RR Evoque i RR Sport, został stworzony całkowicie od podstaw. Dzięki wykorzystaniu lekkiej konstrukcji aluminiowej auto nie jest przesadnie ciężkie, jak to do niedawna było z produktami Land Rovera. Masa własna w zależności od zastosowanego silnika waha się od 1804 kg (benzyna R4) do 1959 kg (diesel V6), ale dodatkowe kilogramy potrafią się jeszcze pojawić za sprawą opcjonalnych punktów wyposażenia. Warto tutaj podkreślić, że każda wersja już w standardzie ma stały napęd na cztery koła i automatyczną 8-biegową skrzynią.

Można patrzeć godzinami

Range Rover Velar potrafi wzbudzać fale zachwytu. Już na zdjęciach wygląda drogo i robi ogromne wrażenie, a na żywo przedstawia się jeszcze lepiej. Projektanci choć postawili na wizualny minimalizm, to sprytnie uzyskali pomysłowo wymodelowane nadwozie. To zasługa dbałości o najmniejsze szczegóły, które stanowią kolejny etap ewolucji projektowej Range Rovera. Karoseria choć jest ogromna (długość mierzy 4803 mm, a szerokość przekracza 2 metry) to wcale nie wygląda przyciężko. Wszystko za sprawą dobrze wyważonych proporcji, sposobu ukształtowania poszyć, wysoko poprowadzonej linia okien czy zaskakującego efektu odcinającego się od nadwozia dachu.

Sprawdź: TEST Range Rover Evoque FL HSE TD4 4WD: wyspiarski szyk

Anonimowość w Velerze brzmi jak finał kiepskiego żartu. Designerzy zrobili wszystko, aby ten samochód był idealnym miksem eleganckiej krzykliwości. Efekt szeroko otwartych oczu i ust wywołują wysuwane z drzwi klamki, które po części sprawiły, że Velar ma najmniejszy opór aerodynamiczny w historii marki. Inne charakterystyczne detale to super-cienkie reflektory Matrix-Laser LED złączone optycznie z tylnymi diodowymi lampami sprytną linią przebiegającą przez całą karoserię. Tak samo nie da się przegapić wielkich chromowanych końcówek rur wydechowych, wyzywających napisów Range Rover wczepionych w maskę i tylną klapę, czy ogromniastych kół, których obręcze liczą od 18- do aż 22-cali.

Nowoczesność i luksus

Wnętrze Velara wita swoich podróżnych nieznanym dotąd wymyślnym układem. Konsola środkowa i sposób obsługi pokładowych urządzeń znacząco różni się od wcześniej używanych rozwiązań. W pięknie narysowanej kabinie zastosowano w pełni cyfrowe zegary oraz stanowiący centralny element kokpitu system multimedialny Touch Pro Duo. W skład tego nowoczesnego systemu wchodzą dwa 10-calowe ekrany dotykowe w jakości HD zintegrowane z powierzchnią konsoli, aktywujące się po uruchomieniu auta. Oprogramowanie obsługuje procesor Intela z czterema rdzeniami, można korzystać z połączenia internetowego Ethernet oraz przechowywać dane na dysku twardym o pojemności 60 gigabajtów. Górny ekran dla komfortu użytkowania dostał regulację kąta pochylenia, a w celu zachowania ergonomii użytkowej pozostawiono w konsoli fizyczne pokrętła od układu klimatyzacji oraz regulacji głośności systemu audio. Do obsługi multimediów trzeba przywyknąć, a na rozpracowanie systemowych meandrów wygospodarować trochę wolnego czasu.

Czytaj: Land Rover Defender Heritage: TEST pożegnanej edycji legendy

Rozstaw osi mierzący 2874 mm przekłada się na przestrzeń panującą w kabinie. Do Velara wchodzi się, a nie wsiada i z wygodnych siedzisk patrzy się na drogę z góry. Autem swobodnie może podróżować 5 osób, które z łatwością spakują się do ogromnego bagażnika liczącego 673 litry pojemności. Największą przyjemność z otoczenia będą czerpać osoby podróżujące z przodu. Bogate wyposażenie i szlachetnie wykończenie nie powinno być dla nikogo zaskoczeniem. Cała deska jest miękka w dotyku, podobnie jak miękkie są atrakcyjnie narysowane boczki drzwiowe. Również pojawiający się gdzieniegdzie plastik jest daleki od tandety, a jego spasowanie wzmacnia poczucie solidności konstrukcji. Na pochwałę zasługuje świetne brzmienie jakie wydaje z siebie nagłośnienie marki Meridian.

Pewność na drodze zapewnić ma zestaw zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, w tym autonomiczny system hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i monitorowanie stanu kierowcy. Auto ostrzega przed niezamierzaną zmianą pasa ruchu i utrzymuje się na obranym torze jazdy, wykrywa ruch podczas cofania oraz ma kamery 360 stopni ułatwiające parkowanie. Adaptacyjny tempomat ACC z funkcją jazdy w korku ułatwia przemierzanie autostrad i pełzanie w korkach. Inna ciekawa funkcja Advanced Tow Assist umożliwia zawracanie z holowaną przyczepą za pomocą regulatora obrotowego Touch Pro Duo bez potrzeby wykonywania przeciwskrętów.

Mocny i terenowy

Nazwa Range Rover zobowiązuje, dlatego też Velarowi nie poskąpiono rozwiązań ułatwiających poruszanie się poza utwardzonymi drogami. Auto ma zaawansowany napęd czterech kół inteligentnie zarządzający momentem obrotowym. "Sercem" systemu jest skrzynia rozdzielcza wyposażona w wielotarczowe sprzęgło mokre i napęd łańcuchowy na oś przednią. Opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne podnosi prześwit do 251 mm (213 mm z zawieszeniem sprężynowym) i pozwala przejechać przez wodę o głębokości 650 mm (600 mm z zawieszeniem sprężynowym). Velar chwali się też licznymi systemami poprawiającymi trakcję na różnych rodzajach nawierzchni (Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, Low Traction Launch). Na ekranie multimediów można na bieżąco obserwować otoczenie wokół auta (obrazy z przedniej i tylnej kamery) oraz informacje takie jak: kąt nachylenia auta, kąt skrętu kierownicy, rozłożenie momentu napędowego, kąt obrotu połączeń przegubowych zawieszenia oraz dane z czujników brodzenia.

Przeczytaj też: Land Rover Discovery piątej generacji - TEST

Pod maskę w zależności od oczekiwań klienta mogą trafić rzędowe 4-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem z rodziny Ingenium lub widlaste 6-cylindrowe. Każdy z nich ma wystarczająco dużo pary aby pociągnąć 2,5-tonową przyczepę. 2-litrowy motor wysokoprężny rozwija moc 180 lub 240 KM. Benzynowy 2.0 litra dostarcza natomiast 250 KM lub 300 KM. Duży diesel 3.0 V6 oferuje już 300 koni mechanicznych oraz potężny moment obrotowy 700 Nm (przyspieszenie 6,5 s do 100 km/h). 3-litrowe benzynowe V6 wpierane kompresorem generuje 380 KM i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Velar z tym silnikiem osiąga "setkę" w 5,7 sekundy i pojedzie z szybkością 250 km/h. Każdy z wymienionych silników jest połączony z 8-biegową automatyczną przekładnią ZF. W modelach sześciocylindrowych montowana jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego podnosząca efektywność jazdy na drodze i w terenie.

Pierwsze spotkanie z efektownym brytyjskim SUV-em było niestety zbyt krótkie i trudno cokolwiek napisać o tym jak samochód jeździ. Auto zostało jedynie obejrzane, dlatego artykuł opisujący wrażenia zza kierownicy Velara pojawi się dopiero po wizycie tego auta w kilkudniowym redakcyjnym teście.

Dla bogatych

Range Rover Velar jest luksusową awangardową miksturą o niebywałej umiejętności przyciągania uwagi. Pojazd ten potrafi jednak znacznie więcej, niż tylko skradać spojrzenia i wzbudzać zazdrość. Nie da się mu zarzucić ani braku terenowych właściwości, ani niedostatków mocy. To nowoczesny i bardzo luksusowy samochód o szlachetnym angielskim rodowodzie, przed którym mają szeroko otwierać się kieszenie zamożnych kierowców.

Nieco mniejszy: TEST Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 180 KM HSE

W cenniku polskiego importera ten średniej wielkości SUV startuje od 239 900 zł. W tej kwocie jest do wyboru albo model z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (2.0 TD4 180 KM), albo auto z 2-litrową jednostką benzynową (2.0 Si4 250 KM). Jak to bywa w klasie premium cena końcowa Velara zależy od konfiguracji i fanaberii klienta. Pełny cennik poszczególnych wersji oraz tabela danych technicznych przedstawiamy poniżej.

.
Range Rover Velar - pełny polski cennik

Wersja wyposażenia Velar

silnik/wersja	Velar	S	SE	HSE
2.0 TD4 180 KM	239 900 zł	272 900 zł	296 100 zł	333 600 zł
2.0 SD4 240 KM	263 300 zł	292 200 zł	315 400 zł	352 800 zł
2.0 Si4 250 KM	239 900 zł	272 900 zł	296 100 zł	333 600 zł
2.0 Si4 300 KM	260 100 zł	289 000 zł	312 200 zł	349 600 zł
3.0 SD6 300 KM	324 900 zł	357 100 zł	382 900 zł	424 500 zł
3.0 Si6 380 KM	328 500 zł	360 600 zł	386 500 zł	428 100 zł

Wersja wyposażenia R-Dynamic

silnik/wersja	R-Dynamic	S	SE	HSE
2.0 TD4 180 KM	259 700 zł	288 600 zł	311 700 zł	349 200 zł
2.0 SD4 240 KM	279 000 zł	307 800 zł	331 000 zł	368 400 zł
2.0 Si4 250 KM	259 700 zł	288 600 zł	311 700 zł	349 200 zł
2.0 Si4 300 KM	275 700 zł	304 600 zł	327 800 zł	365 200 zł
3.0 SD6 300 KM	342 300 zł	374 500 zł	400 300 zł	441 900 zł
3.0 Si6 380 KM	345 900 zł	370 000 zł	403 900 zł	445 500 zł

Wersja wyposażenia First Edition

silnik/wersja	First Edition
3.0 SD6 300 KM	533 400 zł
3.0 Si6 380 KM	537 000 zł

.

.
Range Rover Velar – dane techniczne
.

napęd	4×4 Haldex
ustawienie silnika	z przodu / poprzecznie R4 lub wzdłużnie V6
skrzynia biegów	8-biegowa, dwusprzęgłowa ZF
rozmiary
długość	4803 mm
szerokość	2145 mm
wysokość	1665 mm
rozstaw osi	2874 mm
średnica zawracania między krawężnikami	11,6 m
masa i ładowność
masa własna	od 1804 (benzyna R4) do 1959 (diesel V6)
masa przyczepy bez hamulców	750 kg
masa przyczepy z hamulcami	od 2400 do 2500 kg
ładowność	od 416 kg (R4) do 656 kg (V6)
maksymalne obciążenie dachu	79 kg
pojemności
pojemność bagażnika	673 l/ 1731 l
pojemność zbiornika paliwa	66 l (diesel), 63 l (benzyna)
poj. AdBlue	17 l
Prześwit
terenowa wysokość zawieszenia	251 mm (zawieszenie pneumatyczne)
standardowa wysokość zawieszenia	213 mm
maksymalna głębokość brodzenia (zawieszenie pneumatyczne)	650 mm
maksymalna głębokość brodzenia (zawieszenie standardowe)	600 mm
kąty (terenowa wysokość zawieszenia)
kąt natarcia	28,89 stopni
kąt rampowy	23,5 stopni
kąt zejścia	29,5 stopni
kąty (standardowa wysokość zawieszenia)
kąt natarcia	25,93 stopni
kąt rampowy	21 stopni
kąt zejścia	27,3 stopni
gwarancja i przeglądy
gwarancja mechaniczna i perforacyjna	5 lat lub 150 tys. km/12 lat
przegląd	co 26 tys. km lub co rok

.
Range Rover Velar – silniki i osiągi
.

silnik	diesel			benzyna
Moc	180 KM	240 KM	300 KM	250 KM	300 KM	380 KM
Cylindry i oznaczenie	R4 (TD4)	R4 (SD4)	V6 (SD6)	R4 (Si4)	R4 (Si4)	V6 (Si6)
Średnica cylindra	83 mm	83 mm	84 mm	83 mm	83 mm	84,5 mm
Skok tłoka	92,4 mm	92,4 mm	90 mm	92 mm	92 mm	89 mm
Stopień sprężania :1	15,5:1	15,5:1	16,1:1	10,5:1	9,5:1	10,5:1
osiągi
Prędkość maksymalna	201 km/h	217 km/h	241 km/h	217 km/h	234 km/h	250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,9 s	7,3 s	6,5 s	6,7 s	6 s	5,7 s
Średnia emisja C02	od 142 g/km	od 154 g/km	od 167 g/km	od 173 g/km	od 178 g/km	od 214 g/km
układ hamulcowy
Przód – typ	Zacisk jednotłoczkowy, wentylowana tarcza hamulcowa
Przód – średnica	325 mm	325 mm	350 mm	325 mm	350 mm	350 mm
Tył – typ	Zacisk jednotłoczkowy, wentylowana tarcza hamulcowa
Tył – średnica	325 mm	325 mm	325 mm	325 mm	325 mm	325 mm

Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku