Nie do zatrzymania w terenie! Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D AWD 6AT Executive - TEST, OPINIA

Aktualnie oferowane auta terenowe (nie mylić z SUV-ami) można policzyć na palcach jednej ręki. Na placu boju pozostały tylko Suzuki Jimny, SsangYong Rexton, Jeep Wrangler/Gladiator, Mercedes Klasy G oraz opisywana Toyota Land Cruiser. To jedyne nowe osobówki oferowane w naszym kraju, których konstrukcja niezmiennie od wielu pokoleń opiera się na ramie. Pomijamy tutaj pick-upy, które są już użytkowymi półciężarówkami.

Długa historia z wojskiem w tle

Historia Toyoty Land Cruiser zaczyna się w połowie ubiegłego stulecia, kiedy to Japończycy podjęli próbę stworzenia auta dla wojska. Mało kto wie, że pierwsza generacja opisywanego modelu tuż przed otrzymaniem nazwy Land Cruiser nazywała się... Toyota Jeep. Wszystko za sprawą dużego podobieństwa do Willysa. Jednak po kilku latach, dumni Amerykanie zaczęli dochodzić swoich praw. Nazwa Jeep została zastąpiona nazwą Land Cruiser, która z kolei nawiązywała do... Land Rovera.

Zobacz również: Cywilne rajdówki! Toyota GR Yaris GR-FOUR & Toyota Celica ST205 GT-FOUR - ZDJĘCIA

Lata mijały, a Toyota udoskonalała swojego terenowego zawodnika. Land Cruiser w dalszym ciągu był dość siermiężnym autem użytkowym, którego główną cechą były bardzo dobre zdolności terenowe. 

Pierwsze próby większego ucywilizowania Land Cruisera podjęto w 1998 roku wraz z debiutem generacji J100. Samochód w dalszym ciągu był rasową terenówką, ale na jego pokładzie mogło gościć wyposażenie mocno poprawiające wygodę oraz komfort podróży.

Przeczytaj też: Toyota GR Yaris w ogóle nie brzmi, a przyciąga uwagę, jak Ferrari! WIDEO

Każda kolejna odsłona terenowej Toyoty była nowocześniejsza (co zrozumiałe), ale także nie zapominała o swoich korzeniach (co coraz bardziej rzadkie). Aktualnie oferowany model po zmianach na rok 2021 dogada się z nowoczesnymi smartfonami, posiada podgrzewaną kierownicę oraz wentylowane fotele, a także pozwoli na skorzystanie z wbudowanej nawigacji. Jednak przede wszystkim nie zawiedzie swojego kierowcy tam, gdzie wszystkie nowoczesne SUV-y wywieszą białą flagę.

Nie tylko 4x4

Nie wspominam o stałym napędzie 4x4. To rzecz oczywista w tego typu aucie. Nawet większość dużych SUV-ów posiada to udogodnienie. Jednak terenowa dzielność Land Cruisera tkwi w wielu innych mechanicznych aspektach układu napędowego. Każdy Land Cruiser posiada w standardzie skrzynię rozdzielczą z reduktorem. W lepiej wyposażonych wersjach z pomocą w ciężkim terenie przychodzą centralny mechanizm różnicowy LSD Torsen z blokadą, tylny mechanizm różnicowy LSD Torsen, układ zmiennej sztywności stabilizatorów (KDSS) oraz aktywne zawieszenie AVS z systemem regulacji wysokości tylnej osi (AHC). 

Test na torze: Toyota GR Yaris ROZWALA system! To hot-hatch jakiego jeszcze nie było - TEST, OPINIA

W tym aucie aadżetami, ale bardzo przydatnymi, są system kamer 360 stopni z kamerami pokazującymi widok przednich kół i nadkoli oraz monitor obrazujący kąt skrętu kół podczas dokonywania manewrów. Wspomnę jeszcze o systemie utrzymującym stałą prędkość w terenie (Crawl Control) z możliwością regulacji tej prędkości oraz o systemie Multi-Terrain Select zmieniającym ustawienia napędu w zależności od nawierzchni, po której aktualnie porusza się auto. Wszystko to sprawia, że Land Cruiser jest nie do zatrzymania!

Daleko od szosy

Tam, gdzie inne SUV-y boją się zapuścić, terenówka Toyoty wjeżdża bez żadnej zadyszki. Land Cruiser po modernizacji prze do przodu po mało stabilnym podłożu siłą 204-konnego diesla 2.8 D-4D. Ograniczeniem okazują się opony. Im bardziej terenowe, tym dalej trzeba będzie iść po traktor w chwili zakopania Land Cruisera (w końcu nawet największy twardziej ma swoje granice). 

Samochód pokona wzniesienie o nachyleniu 42 stopni. 42 stopnie wynosi także maksymalny kąt przechyłu bocznego. Kąty natarcia, rampowy i zejścia równe są odpowiednio 31, 22 i 25 stopni. Imponująca jest także głębokość brodzenia równa 700 mm! 

Wie, czego chce

Toyota Land Cruiser kosztuje od 211 000 do 311 000 zł w zależności od wersji wyposażenia. W podobnych kwotach ciężko jest znaleźć podobnych rozmiarów auto konkurencji. Tym bardziej, że typowa konkurencja Land Cruisera praktycznie nie istnieje. 

Polecamy: Wierny starej szkole. Jeep Wrangler Unlimited JL Rubicon 2.2 CRD 200 KM Rock-Trac 4x4 - TEST, OPINIA, WIDEO

Przeważająca część z pozoru podobnych aut jest nowymi, wymuskanymi SUV-ami. Komfortowymi, dobrze wyposażonymi i nowoczesnymi. Jednak Toyota Land Cruiser nie chce być SUV-em! To pełnoprawne auto terenowe, które nie jest irytujące w codziennym użytkowaniu. Podczas codziennego użytkowania czuć w trakcie jazdy, że nie jest to zwarty SUV z samonośnym nadwoziem. Land Cruiser jest trochę jak rozkołysana na falach łajba, ale taki jest właśnie urok pełnoprawnych terenówek.

Motoryzacyjna przyszłość usłana jest elektrycznymi napędami. Czy nowa generacja dzielnego auta z Japonii ujrzy kiedykolwiek światło dzienne? Czy nadal będzie oparta na ramie? Czy nie ulegnie presji i także będzie prawdziwą terenówką? Te pytania pozostają póki co bez odpowiedzi.

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D - dane techniczne

SILNIK	R4, 16V
Paliwo	olej napędowy
Pojemność	2755 cm3
Moc maksymalna	204 KM przy 3000-3400 obr./min.
Maks mom. obrotowy	500 Nm przy 1600-2800 obr./min.
Prędkość maksymalna	175 km/h
Przyspieszenie 0-100km/h	9,9 s
Skrzynia biegów	automatyczna 6-biegowa
Napęd	4x4 (AWD)
Zbiornik paliwa	87 l
Katalogowe średnie zużycie paliwa	9,1-10,3 l
poziom emisji CO2	237-271 g/km
Długość	4840 mm
Szerokość	1885 mm
Wysokość	1890 mm
Rozstaw osi	2790 mm
Masa własna	2280 kg
Maksymalna masa dopuszczalna	2950 kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy	3000 kg
Prześwit	222 mm
Głębokość brodzenia	700 mm
Kąt natarcia	31°
Kąt zejścia	25°
Kąt rampowy	22°
Średnica zawracania między krawężnikami	11,6 m
Pojemność bagażnika	640 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane
Zawieszenie przód	wielowahacz, pneumatyka
Zawieszenie tył	wielowahacz, pneumatyka
Opony przód i tył (w testowym modelu)	265/55/R19