TEST - Renault Arkana TCe 160 EDC R.S. Line. Mistrz pierwszego wrażenia

TEST - Renault Arkana TCe 160 EDC R.S. Line

Wszyscy wiedzą, dlaczego stolicą mody jest Francja. Żaden inny naród nie ma tak dużego wpływu na styl ubierania i nie bez powodu to właśnie w Paryżu od 1973 roku odbywają się najbardziej prestiżowe festiwale mody. W motoryzacji jest nieco inaczej, bo choć Francuzom nie można im odmówić oryginalności, to w gruncie rzeczy za podnoszenie poprzeczek i wyznaczanie ścieżek rozwoju, zwłaszcza na Starym Kontynencie, odpowiedzialni są Niemcy - a przynajmniej tak przyjęło się w ogólnej świadomości.

Przykładem jest chociażby BMW, które równo 15 lat temu zapoczątkowało trend zwany "coupe SUV". Pierwszym modelem w tej egzotycznej linii było BMW X6 zaprezentowane w 2007 roku, które w dniu debiutu spotkało się ze sporą krytyką. Zarzucano mu brak atrakcyjności, praktyczności i jakiekolwiek sensu, ale przez ostatnie lata gusta klientów nieco się zmieniły.

Karty się odwróciły

Po latach przerwy Niemcy powrócili do tego pomysłu, wprowadzając na rynek BMW X4. Wtedy się okazało, że te "bezsensowne" SUV-y nie są takie złe. Zapotrzebowanie na rynku rosło, wobec czego do gry włączyły się inne prestiżowe marki. BMW X4, które wraz z odświeżonym już X6, doczekało się konkurencji w postaci Mercedesa GLE i mniejszego GLC Coupe. Dłużą chwilę później do zabawy dołączyło także Audi z modelami Q8, Q5 i Q3 Sportback.

SPRAWDŹ - Tego auta miało nie być. Renault Arkana E-TECH Hybrid Intens - TEST, OPINIA

Świat oszalał na punkcie niepraktycznych SUV-ów, jednak na te ekstrawaganckie wozy było stać tylko zamożnych klientów. Karty odwróciły się w 2021 roku, gdy na europejskim rynku zadebiutowało Renault Arkana, zbliżone rozmiarami do Audi Q3 Sportback. W moim odczuciu, francuska interpretacja coupe SUV-a ma więcej wad, niż zalet, a mimo to dobrze się sprzedaje. Dlaczego tak jest? Odpowiedzi jest co najmniej kilka.

Mistrz pierwszego wrażenia

Pierwszym aspektem niewątpliwie jest wygląd, bo przyznajcie sami, że ten model, zwłaszcza w topowym wydaniu R.S. Line i w pomarańczowym, niczym zachód słońca nad polem kukurydzy lakierze, wygląda bardzo smakowicie. Trudno tego auta nie zauważyć, co jest zasługą przetłoczeń na masce i charakterystycznych dla nowych modeli Renault, LED-owych świateł do jazdy dziennej w kształcie litery "J" oraz poszerzającej optycznie nadwozie tylnej listwy świetlnej.

Większość egzemplarzy, które spotkacie na swojej drodze, zapewne będzie ozdobione sporą ilością chromu, jednak w tym rasowym wydaniu, inspirowanym sportowymi osiągami francuskiej marki, atrakcji jest więcej. Spojrzenia przyciągają satynowe wstawki na zderzakach, większe felgi 18-calowe (215/55) z czerwoną dekoracją, czarny dach i lusterka, a także subtelna lotka na klapie bagażnika i aluminiowe atrapy końcówek wydechu.

We wnętrzu jest tylko lepiej

Sylwetka robi dobre wrażenie i sugeruje, że Renault Arkana ma w kabinie do zaoferowania dużo dobrego. I rzeczywiście tak jest, bowiem Francuzi dopięli wszelkich starań, by spędzanie czasu za kierownica było przyjemnym doświadczeniem. Fotele są wygodne, podparcie na uda długie, a boczki dobrze trzymają w zakrętach. Kierownica z łopatkami dobrze leży w dłoniach, a dodatkowo mamy regulowany podłokietnik. Nie można też narzekać na jakość wykorzystanych materiałów. Choć to auto dla ludu, kokpit jest wykończony naprawdę solidnie - wszystko powyżej linii kolan jest miękkie i przyjemne w dotyku, a faktura twardych plastików sprawia wrażenie, że szybko się nie zużyją.

W sportowym wydaniu R.S. Line tych pozytywnych bodźców jest więcej. Wrażenia "za kółkiem" potęgują dekoracje stylizowane na włókno węglowe, aluminiowe nakładki na pedałach i cała masa czerwonych dodatków tj. czerwone pasy bezpieczeństwa, czerwona listwa przebiegająca przez całą deskę, logo "Renault Sport" na kierownicy, listwie progowej czy na wewnętrznej stronie foteli. Z dobrą jakością kokpitu, w parze idzie ergonomia. Wskaźniki (opcjonalnie w pełni cyfrowe) są czytelne, a obsługa wielu funkcji jasna i przejrzysta. Większość przycisków jest fizyczna, a panel klimatyzacji oparty na pokrętłach z wyświetlaczami. Poruszanie się po oknach pionowego ekranu wymaga wprawy, ale to co najważniejsze, jest pod przyciskami na fizycznej klawiaturze.

Ciasna i jednocześnie pojemna

W Arkanie nietrudno o znalezienie dobrej pozycji za kierownicą, jednak kabina nie rozpieszcza przestrzenią. Kierowca musi się przyzwyczaić, że siedzi bardzo blisko przedniej szyby i słupków, jednak dzięki temu inżynierowie wygospodarowali więcej miejsca dla pasażerów tylnego rzędu. Nawet wyższe osoby, które zajmą miejsce na kanapie, nie powinny narzekać na brak miejsca na nogi czy nad głowami. Nie zabraknie im także gniazd do ładowania (2X USB-A), schowków na mniejsze przedmioty i osobnego nawiewu klimatyzacji.

Renault Arkana nie zawiedzie też dużych rodzin, bowiem kufer mierzy pokaźne 513 litrów (VDA). Niestety, przez brak otworu, narty będziemy zmuszeni przewozić na dachu lub po złożeniu siedzeń. Ponadto warto pamiętać, że sylwetki coupe cechują się słabą widocznością do tyłu. Przez ramię bądź tylne lusterko raczej wiele nie zobaczymy. Dla wielu nie musi to być problem, bowiem Arkana opcjonalnie może zostać wyposażona w kamery 360 stopni. Jakość obrazu nie należy do najlepszych, ale w zupełności wystarcza.

Renault Arkana TCe 160 EDC - silnik, osiągi

Egzemplarz, który do nas trafił tym razem, był wyposażony w najmocniejszą w gamie, 4-cylindrową jednostkę 1.3 TCe o mocy 158 KM i 270 Nm. Moment obrotowy jest w tym wydaniu przekazywany wyłącznie na przednie koła za pośrednictwem 7-biegowego automatu. Przy masie blisko 1350 kg pozwala to na przyspieszenie do pierwszej "setki" w ok. 9 sekund i rozpędzenie Arkany do 205 km/h.

Nie jest to zły wynik, jednak po rasowym wizerunku klienci mogą się spodziewać czegoś więcej. Z drugiej strony francuski SUV nie ma zbyt dużego apetytu, bowiem w mieście zużywa średnio poniżej 7,5 l/100 km i prawie litr mniej w trasie. Taki wynik przy baku paliwa o pojemności 50 litrów pozwala na przejechanie co najmniej 650 km z pełnym bakiem.

Renault Arkana TCe 160 EDC - wrażenia z jazdy

To już któryś z kolei kontakt z tym modelem i muszę przyznać, że francuskim modnisiem podróżuje się bardzo przyjemnie. Samochód, choć jak wspomniałem ciasny, jest nieźle wyciszony i przyzwoicie radzi sobie z dziurami oraz przełomami na drodze. Niekiedy zawieszenie przyjmie mocniejszy cios, ale nieco twardsze zestrojenie odpłaci się przy nagłych zmianach kierunku jazdy, bądź na ostrych łukach. Warto też nadmienić, że siłę wspomagania kierownicy można regulować - potrafi być lekkie w ciasnych i wąskich aglomeracjach i ciężkie na górskich serpentynach. Mówiąc w skrócie, Renault Arkana prowadzi się pewnie i dojrzale.

Niezależnie jednak od wybranego trybu jazdy, skrzynia EDC lubi szarpać podczas pełzania, a w dodatku reakcja na gaz pozostawia wiele do życzenia. Po kopnięciu pedału gazu długo nie dzieje się nic, by po chwili cały moment obrotowy znienacka uderzył w przednią oś. To często kończy się chwilową utratą trakcji.

Renault Arkana to najtańszy SUV coupe

Cena to ostatni as w rękawie Arkany. Na tę chwilę, wśród marek wolumenowych, to jedyny, więc i najtańszy SUV coupe. Polski cennik otwiera wersja "equilibre" (wcześniej "Zen") od 121 900 zł, którą napędza 140-konna benzyna z 7-biegowym automatem. Dopłacając 8000 zł wyjedziemy nieznacznie mocniejszą i oszczędniejszą, hybrydową odmianą E-Tech o mocy 145 KM.

Nieco więcej, pod kątem wyposażenia zaoferuje odmiana "techno" (wcześniej "Intens)", której ceny zaczynają się od 132 900 zł za wariant z bazowym "benzyniakiem". Za egzemplarz w testowanej odmianie "R.S. Line" (wciąż R.S. Line" trzeba wyłożyć co najmniej 144 900 zł.

Renault Arkana - ceny w Polsce

Silnik/Wersja	equilibre	techno	R.S. Line	E-Tech Engineered
TCe 140 EDC	121 900 zł	132 900 zł	144 900 zł	-
TCe 160 EDC	-	136 900 zł	148 900 zł	-
E-Tech 145	129 900 zł	140 900 zł	-	154 900 zł

*Ceny aktualne w dniu publikacji

Renault Arkana (póki co) nie ma konkurencji

Renualt Arkana, pod względem tego co oferuje, jest atrakcyjnie wyceniona, a w dodatku nie ma w swojej klasie żadnej konkurencji. Niebawem się to zmieni, gdy na rynku zadebiutuje SUV coupe spod znaku lwa. Nowy Peugeot 408 z pewnością spotka się ze sporym zainteresowaniem, jednak wersje w podobnym budżecie będą dostępne wyłącznie z 3-cylindrowymi jednostkami PureTech o mocy 130 KM. Jeżeli Francuzi nie uporają się z problemem dostępności samochodów, Arkana jeszcze przez długi czas nie będzie musiała się czuć zagrożona.

Renault Arkana E-TECH - dane techniczne

SILNIK	R4, 16V
Paliwo	benzyna
Pojemność	1332 cm3
Łącza mooc maksymalna	158 KM
Łączny maks moment obrotowy	270 Nm
Prędkość maksymalna	205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,1 s
Skrzynia biegów	automatyczna, 7-biegowa
Napęd	przedni (FWD)
Zbiornik paliwa	50 l
Katalogowe średnie zużycie paliwa	5,9 l/100 km
Poziom emisji CO2	132 g/km
Długość	4568 mm
Szerokość	1821 mm
Wysokość	1576 mm
Rozstaw osi	2720 mm
Masa własna	1347 kg
Masa maksymalna dopuszczalna	1876 kg
Pojemność bagażnika	518 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/ tarczowe
Zawieszenie przód	Kolumna typu MacPhersona
Zawieszenie tył	belka skrętna
Opony przód i tył (w testowym modelu)	215/55/R18