Zmiany w Strefie Tempo 30 zostaną wprowadzone aż w 25 miejscach kosztem 61 tys. zł. pojawią się m.in. piktogramy na jezdniach oraz tzw. progi wyspowe, które zmuszą kierowców samochodów do ściągnięcia nogi z gazu, natomiast autobusy, mając szerszy rozstaw osi, będą mogły przejeżdżać bez „podskakiwania”.
Sztandarowymi zmianami w Strefie Tempo 30 będzie testowe wprowadzenie kontraruchu i kontrapasa dla rowerzystów. – To efekt naszych rozmów ze środowiskiem rowerzystów. Jesteśmy miastem przyjaznym rowerom – dlatego już w sierpniu czekają nas duże zmiany – zapowiada prezydent Katowic Marcin Krupa
Udogodnieniem dla rowerzystów będzie też wprowadzenie możliwości jazdy szerokim chodnikiem po północnej stronie ul. Młyńskiej, dzięki czemu rowerem będziemy mogli dojechać z dworca PKP do m.in. placu Miarki bez poruszania się po ulicach.
Strefa Tempo 30 [LISTA ZMIAN]
- ul. Andrzeja, rejon Sądu Okręgowego - lokalizacja piktogramu oraz progów wyspowych,
- ul. Chopina, wjazd od strony ul. Sokolskiej – lokalizacja piktogramu,
- ul. Dąbrowskiego, wjazd od strony ul. Francuskiej – lokalizacja piktogramu,
- ul. Jagiellońska, wjazd od strony ul. Francuskiej – lokalizacja progów wyspowych,
- ul. Kobylińskiego – wprowadzenie kontra ruchu dla rowerów,
- ul. Kopernika, wjazd od strony ul. Mikołowskiej – lokalizacja piktogramu oraz progów wyspowych,
- ul. Kopernika, rejon skrzyżowania z ul. Kilińskiego - zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych,
- ul. Krzywa – wprowadzenie kontra ruchu dla rowerów,
- ul. Ligonia, wjazd od strony ul. Francuskiej – lokalizacja piktogramu,
- ul. Młyńska, fragment od Dworca PKP do ul. Pocztowej – dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku po północnej stronie ul. Młyńskiej,
- ul. Poniatowskiego, wjazd od ul. Mikołowskiej – lokalizacja piktogramu oraz progów wyspowych,
- ul. Poniatowskiego, wjazd od ul. Kościuszki – lokalizacja piktogramu oraz progów wyspowych,
- ul. Skargi, wjazd od strony ul. Sokolskiej - lokalizacja piktogramu,
- ul. Skłodowskiej Curie, wjazd od strony ul. Poniatowskiego – lokalizacja piktogramu,
- ul. Słowackiego, wjazd od strony ul. 3go Maja – lokalizacja piktogramu,
- ul. Słowackiego, fragment od ul. Chopina do ul. Opolskiej – wprowadzenie kontra pasa dla rowerów,
- ul. Sokolska, rejon Katowickiego Centrum Biznesu - lokalizacja wyniesionego przejście dla pieszych,
- ul. Stalmacha, wjazd od strony ul. Mikołowskiej – lokalizacja piktogramu,
- ul. Stalmacha, fragment od ul. Skłodowskiej Curie do ul. Drzymały – wprowadzenie kontra ruchu dla rowerów,
- ul. Szeligiewicza, wjazd od strony ul. Kościuszki – lokalizacja piktogramu,
- ul. Szkolna, wjazd od strony ul. Warszawskiej – lokalizacja progów wyspowych,
- ul. Uniwersytecka, wjazd od strony Al. Roździeńskiego – lokalizacja piktogramów,
- ul. Wita Stwosza, skrzyżowanie z Pl. Miarki – zmiana pierwszeństwa przejazdu,
- ul. Wita Stwosza, fragment od ul. Szeligiewicza do ul. Powstańców – wprowadzenie kontra pasa dla rowerów,analiza poprowadzenia infrastruktury rowerowej do ul. Kościuszki,
- ul. Żwirki i Wigury, od ul. Kościuszki do ul. Mikołowskiej – wprowadzenie kontra ruchu dla rowerów.
Strefa 30 Katowice ma rok
Przypomnijmy, że strefa 30 w Katowicach powstała w połowie sierpnia 2015, przy średnim entuzjazmie kierowców. Jej wprowadzenie kosztowało miasto ok. 150 tys. złotych. Pieniądze przeznaczono na oznakowanie strefy, ale też na przeprogramowanie kilkunastu sygnalizacji świetlnych.
- Cieszę się, że po blisko roku funkcjonowania Strefy Tempo 30 mieszkańcy, a szczególnie kierowcy, przyzwyczaili się do nowych warunków poruszania się w Śródmieściu. W Strefie nastąpiło wyraźne zwiększenie ruchu rowerzystów oraz deklarowane przez pieszych zwiększenie poczucia bezpieczeństwa – mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic.
Policja przekazała miastu Katowice podsumowanie dot. oceny stanu bezpieczeństwa w Strefie Tempo 30. Porównano pierwsze dziewięć miesięcy funkcjonowania Strefy (tj. od 1 września 2015 r. do 31 maja 2016 r.) z analogicznym okresem przed wprowadzeniem Strefy (tj. od 1 września 2014 r. do 31 maja 2015 r.). Dane pokazują, że ograniczenie prędkości w Śródmieściu do 30 km/h przyniosło widoczne skutki. Łączna liczba wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów spadła z 12 do 9, a co najważniejsze nie było ofiar śmiertelnych (w okresie 2014 – 2015 zginęła jedna osoba).
Podcasty
Playlisty tematyczne
