Te auta wyprzedzi Skoda z dieslem, ale i tak chciałbyś je mieć. Toyota Celica mk. IV 2.0 GT & Toyota Celica mk. V 1.6 STi

Toyota Celica zadebiutowała w 1970 roku jako tańsza i bardziej przystępna alternatywa dla jakże kultowej Toyoty 2000 GT. Celica mk. I była usportowionym samochodem, który oprócz atrakcyjnego wyglądu starał się zapewniać ponadprzeciętne wrażenia z jazdy.

Podejście numer cztery

Widoczny na zdjęciach czerwony egzemplarz to czwarta generacja modelu Celica, która zadebiutowała w 1985 roku będąc tak naprawdę głębszym liftingiem poprzednika. Nadwozie w dalszym ciągu było kanciaste, a przednie reflektory sprytnie wysuwały się z nadwozia w momencie zapalenia świateł. Takie rozwiązanie było bardzo modne w latach 80-tych i 90-tych.

Testowaliśmy: Czy nowa Toyota GR Supra zasługuje na legendarną nazwę? Sprawdziłem wersję A90 Edition - TEST, OPINIA, WIDEO

Wnętrze Celiki mk. IV było proste i zaprojektowane bez stylistycznych fajerwerków. Zyskiwała na tym łatwość i czytelność obsługi. Jakość wykonania? Przyzwoita jak na owe czasy, chociaż niemalże cała kabina była zlana twardym, czarnym plastikiem. Plusem były wygodne i obszerne siedzenia, a tylna kanapa służyła głównie jako dodatkowy bagażnik. Co prawda miała ona dwa miejsca siedzące, ale ze względu na mocno opadający dach, wygodnie na niej było tylko niezbyt wyrośniętym dzieciom.

Rewolucja nadciąga

Prawdziwą rewolucją w stosunku do trzeciej generacji modelu było zastosowanie w Celice mk. IV przedniego napędu. Poprzednicy odpychali się od nawierzchni kołami tylnej osi. Prawdziwą perłą była topowa odmiana GT-Four wyposażona w stały napęd na cztery koła. Taki pojazd stał się bazą dla rajdowej wersji Celiki.

Polecamy: Toyota Yaris GRMN 1.8 Dual VVT-i: dla koneserów hot-hatchy

Egzemplarz widoczny na zdjęciach to wersja GT, wyposażona w 2-litrowy silnik TwinCam o mocy około 140 KM. Taki motor zapewniał przyzwoite osiągi (sprint do 100 km/h trwał 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 205 km/h). Ciekawostką jest fakt, że podstawową jednostką napędową Celiki mk. IV był 8-zaworowy, gaźnikowy silnik 1.6 o mizernej mocy 87 KM. Pomimo relatywnie niedużej masy własnej auta wynoszącej nieco ponad 1 tonę osiągi nie nadążały za dynamiczną linią nadwozia, o czym świadczy 12,4 sekundy potrzebne na osiągnięcie ze startu szybkości 100 km/h.

Wcielenie numer pięć

Toyota Celica w piątej odsłonie zadebiutowała w 1989 roku. Samochód kontynuował nurt swoich poprzedników, ale od strony stylistycznej przeszedł dużą rewolucje. Kanciaste kształty mk. IV zostały zastąpione w nowej generacji bardziej płynnymi liniami. Nadwozie stało się bardziej obłe. Zachowano natomiast otwierane przednie reflektory, które wraz z debiutem kolejnej, czyli szóstej już generacji zostały unicestwione.

Warto wiedzieć: Toyota Supra – historia kultowego auta

Mocno przemodelowano także deskę rozdzielczą, która podobnie jak nadwozie była mniej kanciasta niż w poprzedniku. Bez zarzutu pozostała łatwość obsługi oraz komfort przednich foteli. Poprawiono znacznie jakość wykonania, stosując w wielu miejscach miękkie tworzywa. Ilość miejsca z tyłu? Ta w dalszym ciągu była niezadowalająca, ale tak naprawdę żaden właściciel Celiki nie zwracał na ten aspekt większej uwagi.

Podstawowy silnik 1.6

Pod maską białego egzemplarza ze zdjęć pracuje podstawowy silnik przeznaczony dla tego modelu. Ma on pojemność 1.6 litra oraz generuje moc 105 KM. Taka odmiana została nazwana STi. Nie należy jej jednak mylić z mocarnymi Subaru w wersji STI. Podstawowa Celika nie zapewniała zbyt wielkich emocji podczas jazdy.

Nie przegap: Japończycy nie zapomnieli jak robi się sportowe auta! Tak zmieniła się Toyota Supra - TEST WIDEO, ZDJĘCIA

Niezbyt wygórowana moc pozwalała na osiągnięcie 200 km/h, ale czas przyspieszania od 0 do 100 km/h trwał 11 sekund. Nawet w latach 90-tych nie był to budzący respekt wynik, chociaż prowadzenie Celiki dawało naprawdę sporo frajdy. Fani mocniejszych wrażeń mogli wybierać mocniejsze 2-litrowe motory, a na szczycie oferty ponownie stała wersja GT-Four z napędem na 4 koła oraz z turbodoładowanym silnikiem.

Siedem generacji

5 generacja Toyoty Celiki produkowana był krótko, bo tylko 5 lat. W 1994 roku Japończycy zaprezentowali nowe wcielenie swojego sportowca, które po latach uznawane jest za ostatnią prawdziwą Celikę. Wszystko za sprawą czteronapędowej, turbodoładowanej wersji, która w przypadku ostatniej, czyli 7 odmiany nie była oferowana.

Testowaliśmy: Nowa Toyota Yaris 1.5 Hybrid pali tak mało, że aż ciężko w to uwierzyć - TEST, OPINIA, WIDEO

Ostatnia Celica bramy fabryki opuściła w 2005 roku. Od tamtej pory Toyota nie pokazała następcy, a mocno rozpoznawalna nazwa została schowana do szuflady. Czy Japończycy wskrzeszą swoje usportowione auto? Póki co nic na to nie wskazuje. Chociaż wielki powrót Supry daje nadzieję, że ludzie z Toyoty będą w stanie nas jeszcze zaskoczyć.

Dwa prezentowane auta na tle dzisiejszych konstrukcji mają niewiele do zaoferowania. Są niewygodne, mają swoje kaprysy, widać po nich upływający czas. Nie zmienia to jednak faktu, że obie opisywane Celiki są autami, które wywołują emocje i przyciągają wzrok na ulicy. A to właśnie te ponadprzeciętne wrażenia z jazdy lub z samego obcowania z samochodami sprawiają, że tak bardzo kochamy klasyczną i zarazem ponadczasową motoryzację.

Dane techniczne

	Toyota Celicamk. IV 2.0 GT	Toyota Celicamk. V 1.6 STi
SILNIK	R4, 16V	R4, 16V
Paliwo	benzyna	benzyna
Pojemność	1998 cm3	1587 cm3
Moc maksymalna	140 KM przy 6200 obr./min.	105 KM przy 6000 obr./min.
Maks moment obrotowy	175 Nm przy 4800 obr./min.	142 Nm przy 3200 obr./min.
Prędkość maksymalna	205 km/h	200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,8 s	11 s
Skrzynia biegów	ręczba 5-biegowa	ręczna, 5-biegowa
Napęd	przedni (FWD)	przedni (FWD)
Katalogowe średniezużycie energii	8,1 l/100 km	7,1 l/100 km
Długość	4420 mm	4430 mm
Szerokość	1690 mm	1750 mm
Wysokość	1300 mm	1300 mm
Rozstaw osi	2525 mm	2525 mm<
Masa własna	1184 kg	1000 kg
Hamulce przód / tył	tarczowe / tarczowe	tarczowe / bębnowe
Zawieszenie przód	kolumny McPhersona	kolumny McPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe	wielowahaczowe
Opony przód i tył (w testowym modelu)	195/60 R14	215/50 R15