TEST wszechstronnego kombi Volvo V60 D4 AWD Cross Country Pro

O podwyższonych kombi marzy wiele osób, ale ten segment nigdy nie zdobył rynku szturmem. Powody mogą być różne, ale najbardziej prawododobna wydaje się wysoka cena takich aut. Za podobne, a często mniejsze pieniądze można mieć SUV-a. Zresztą, uterenowione kombi od lat były domeną marek premium. Zaczęło się od Volvo XC70 i Subaru Outbacka, a wkrótce potem było Audi A6 allroad. Przez lata liczba modeli w tej klasie ulegała zmianom, a propozycje niektórych producentów pojawiały się i znikały z rynku, tak jak np. Peugeot 508 RXH.

Volvo od lat oferuje odmiany Cross Country, które zwykle są podwyższonymi autami typu kombi. W poprzedniku CC było dostępne nawet w sedanie - S60 Cross Country. Miałem okazję spędzić trochę kilometrów z nową generacją i podzielę się swoimi spostrzeżeniami.

Przeczytaj także: Wreszcie została uterenowiona. Skoda Superb Scout 2.0 TDI SCR 190 KM DSG7 4x4 - TEST, OPINIA

Duch poprzednika jest widoczny w stylistycznych dodatkach, jakie otrzymała najdroższa w cenniku odmiana Cross Country. Plastikowych osłon tu nie brakuje, ale auto pozostało eleganckie w szwedzki, minimalistyczny sposób. Volvo odpuszcza wyścig po większy, bardziej chromowany grill i jeszcze bardziej agresywne światła. Kombi może się pochwalić całkiem dużym prześwitem - wynosi on aż 21 cm, czyli więcej niż w niejednym SUV-ie.

W środku jest elegancko i schludnie, a dzięki przeniesieniu obsługi większości funkcji na ekran - równie minimalistycznie co na zewnątrz. Nie każdemu przypadnie jednak do gustu dotykowe sterowanie klimatyzacją i szeregiem innych elementów wyposażenia. Co prawda system infomediów w Volvo świetnie znosi próbę czasu i pozostaje jednym z najlepszych na rynku, ale nie zmienia to faktu, że nie jest to tak wygodne (i bezpieczne) jak tradycyjne rozwiązania.

Pisaliśmy: Miękkie hybrydy w dieslach Volvo już w Polsce

Dość jednak tego konserwatyzmu - korzystajmy z dobroci technologii. Za pomocą dużego ekranu sterujemy również systemem audio. A ten, wierzcie mi, jest warty pieniędzy, jakie trzeba za niego zapłacić. Prawdę mówiąc, 14-głośnikowy Bowers & Wilkins to jedna z największych zalet auta, które i bez niego nie byłoby złe. Poświęciłem systemowi audio osobny tekst - więcej na en temat tutaj - KLIKNIJ.

Poza tym we wnętrzu czeka na nas para wygodnych foteli, sterowanych w różnych płaszczyznach (nie wyłączając możliwości „zaciśnięcia" boczków), które trzymają w zakrętach, jak na Volvo przystało. Dobrej jakości skóra wypełnia wnętrze przyjemnym zapachem, a sznytu dodaje mała, materiałowa metka z flagą Szwecji. Konfiguracja testowanego egzemplarza wpisywała się zarówno w moje upodobania, jak i gust reszty redakcji. Typowe dla Volvo kolory tapicerki sprawdzają się w V60 Cross Country znakomicie.

S60 i V60 to auta, które nie słynęły nigdy z przestronnego wnętrza. V60 nie jest w tym temacie rewolucyjne, ale cieszy fakt, że auto wreszcie ma tylną kanapę mieszczącą wysokich pasażerów i bagażnik, dzięki któremu nie będziemy musieli grać w analogowego Tetrisa za każdym razem, gdy zechcemy pojechać z rodziną na wakacje. Przestrzeni jest dokładnie tyle, ile trzeba.

Testowaliśmy: Luksusowe Volvo XC90 Excellence z hybrydą

We wnętrzu czuć jakość premium, a pod maską? Nie do końca. Co prawda widok czterocylindrowego diesla w autach premium tego segmentu absolutnie nie dziwi, ale brak możliwości wyboru większego silnika jest minusem. Taka polityka Volvo - wiemy o niej nie od dziś. Ale gdyby tak dźwięk pięciocylindrowca dobiegał do naszych uszu zamiast nieprzyjemnego i odrobinę zbyt głośnego klekotu diesla... Możemy sobie pomarzyć. 

Do dyspozycji w odmianie Cross Country mamy 150 i 190-konne diesle. 2-litrowa jednostka generuje w standardzie 190 KM i możemy dołożyć do niej pakiet Polestar, podnoszący nieznacznie moc, ale przede wszystkim przyspieszający reakcję na gaz. Testowane przeze mnie Volvo było wyposażone w taki pakiet i nie sposób było mu odmówić dynamiki. Ciężko powiedzieć, czy osiągi "serii" zostały poprawione, w każdym razie auto było elastyczne i traciło chęć do przyspieszania dopiero powyżej maksymalnej przepisowej prędkości, jaką możemy rozwinąć na naszych drogach.

Przeczytaj też: Opancerzone Volvo XC90 - gdy uwielbiasz szwedzki design, ale boisz się o swoje życie

Niestety, dobre osiągi wciąż pozostają w tyle za wynikami wyśrubowanymi przez klasowych liderów. Wadą jest również spore zużycie paliwa. W mieście może ono sięgnąć 10 litrów na setkę. Dopiero ostrożne obchodzenie się z pedałem gazu obniża spalanie do około 8 l/100 km w miejskim ruchu. Najlepszy wynik, jaki udało się zanotować podczas testu to 5,8 l/100 km podczas spokojnej 30-kilometrowej przejażdżki. Widać dużą czułość na styl i warunki jazdy.

Wysokoprężna jednostka jest zestawiona z 8-stopniowym automatem, któremu ciężko cokolwiek zarzucić, może poza odrobinę zbyt ospałymi redukcjami. To co ważne, to totalny brak szarpania lub nerwowości.

Volvo jednoznacznie kojarzy się z bezpieczeństwem. Co oferuje V60 Cross Country w standardzie?

Testowana odmiana stoi na szczycie cennika, więc możemy się spodziewać bogatego wyposażenia. Elementy związane z bezpieczeństwem, takie jak wspomaganie hamowania, czy układ wykrywający pieszych i rowerzystów są standardowe nawet dla bazowej wersji. Cross Country oferuje jednak wszystko to, co odmiana Momentum, a ponadto: fotele komfortowe, system Hill Descent Control, Nawigację i Apple CarPlay oraz elektrycznie otwieraną pokrywę bagażnika. Na liście opcji mimo wszystko nie zabraknie elementów, które możemy mieć za dopłatą, chociażby system monitorowania martwego pola w lusterkach (występuje on w pakiecie z innymi systemami, takimi jak Rear Collision Warning, czy system monitorowania ruchu poprzecznego, przydatny podczas wyjeżdżania z miejsca postojowego).

Za V60 Cross Country trzeba zapłacić minimum 205 850 zł. Odmiana benzynowa jest droższa o 2 tys. złotych, a przy okazji mocniejsza o całe 60 KM (2.0 250 KM). Testowana wersja Cross Country Pro to wydatek minimum 218 300 zł. Sporo? To zupełnie, jak u konkurencji. Ten segment aut jest po prostu drogi.

Jeździliśmy klasykami Volvo: Mają swoje lata i wciąż urzekają

Konkurencyjne Audi A4 allroad dostępne wyłącznie z 2-litrową, 245-konną "benzyną", jest dostępne od 205 000 zł, ale nie ma w standardzie... tempomatu ani czujników parkowania. Po doposażeniu niemieckiego konkurenta do poziomu Volvo, Audi przekracza cenowy poziom Volvo. Oferuje za to nieco lepsze osiągi.

A może tańsza alternatywa? Niedawno zaprezentowany Superb w wersji Scout, który w starciu na prestiż nie ma szans ze szwedzką propozycją. Tańsze auto z portfolio grupy Volkswagena możemy mieć zarówno z dieslem, jak i z benzyną (odpowiednio 190 i 272 KM) i to już za 163 550 zł. Kosztem gorszego wykończenia i mniejszego prestiżu mamy mocne, dobrze wyposażone auto z napędem na 4 koła. Choć osoby wybierające Volvo rzadko mają takie dylematy, Skody nie należy przedwcześnie odrzucać - jeździliśmy nią i na żywo robi doskonałe wrażenie.

Polecamy: To najbardziej sportowe Volvo? TEST Volvo S60 T5 R-Design

Volvo to auto kompletne, z kilkoma wadami, ale jednocześnie ciężko go nie polubić. V60 w odmianie Cross Country to relaksujący wóz, który zajedzie nieco dalej niż zwykłe kombi. Jesteśmy na tak, ale chętnie sprawdzilibyśmy również benzynową wersję. Diesel i tak nie jest zbyt ekonomiczny, a słyszalny klekot nie dodaje mu uroku.

Volvo V60 Cross Country D4 8AT - dane techniczne

SILNIK	R4 16V
Paliwo	olej napędowy
Pojemność	1969 cm3
Moc maksymalna	140 kW/ 190 KM przy 4250 obr./min.
Maks moment obrotowy	400 Nm przy 1750-2500 obr./min.
Prędkość maksymalna	210 km/h
Przyspieszenie 0-100km/h	8,2 s
Skrzynia biegów	automatyczna 8
Napęd	4x4 (AWD)
Zbiornik paliwa	60 l
Katalogowe zużycie paliwa (miasto, trasa, średnie)	6,1 l/ 4,6 l/ 5,1 l/100 km
poziom emisji CO2 w cyklu mieszanym	155 g/km
Długość	4784 mm
Szerokość	1850 mm
Wysokość	1504 mm
Rozstaw osi	2872 mm
Masa własna	1865 kg
Ładowność	450 kg
Pojemność bagażnika/ po złożeniu oparć kanapy	517 l/ 1441 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane
Zawieszenie przód	kolumnny MacPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe
Rozmiar kół (w modelu testowym)	245/45 R19