Ford Tourneo Connect

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect

Zmieniło się więcej, niż przypuszczałem. Ford Tourneo Connect - PIERWSZA JAZDA

2022-06-29 15:14

Nowy Ford Tourneo Connect wkracza na polski rynek i pewnie już zauważyliście, że gdzieś już to auto widzieliście. Spokojnie, to nie złudzenie, bowiem nowy kombivan z niebieskim owalem to w gruncie rzeczy przebrany Volkswagen Caddy. Ku mojemu zdziwieniu, zmieniło się znacznie więcej, niż tylko facjata.

Gdy po raz pierwszy zobaczyłem nowego Forda Tourneo Connect na zdjęciach, byłem przekonany, że praca inżynierów sprowadziła się wyłącznie do przemodelowania przedniego zderzaka, wsadzenia innych lamp i wymienienia znaczków. A jednak, podczas pierwszych jazd nowym kombivanem spod znaku niebieskiego owala, okazało się, że projektanci posunęli się znacznie dalej. Mówiąc wprost, zmieniło się więcej, niż przypuszczałem. Po pierwszym spotkaniu mam wątpliwości czy ta współpraca wyjdzie Volkswagenowi na dobre. Dlaczego wspominam o tej marce? Nie da się ukryć, że auto na które patrzycie, to przebrane Caddy, jednak pod kilkoma względami Tourneo Connect wypada od niego lepiej. Uwaga, mowa tu nie tylko o wyglądzie…

PRZECZYTAJ - Kawalerka, którą zaparkujesz wszędzie. Volkswagen Caddy California 2.0 TDI 122 KM DSG7 - TEST, OPINIA

Nowy Ford Tourneo Connect - owoc współpracy

Nikogo nie powinno dziwić, że doszło do takiej sytuacji. W segmencie samochodów dostawczych na wieloma modelami marki pracowały wspólnie. Spójrzmy chociażby na rodzinę kombivanów z koncernu Stellantis: Peugeot Rifter, Citroen Berlingo i Opel Combo czy nawet japoński Proace Toyoty - na pewno już zauważyliście, że one wszystkie wyglądają niemal identycznie. To samo tyczy się Peugeota Expert, Citroena Jumpy, Opla Zafiry Life oraz Fiata Scudo. Kolejnym przykład takiej współpracy to Nissan Townstar, Renault Kangoo i spokrewniony z nimi Mercedes Klasy T.

Volkswagen dawno temu wymyślił coś samemu, jednak przy okazji nowej generacji postanowił podzielić się swoimi rozwiązaniami z Fordem. Efekt jest taki, że nowy Ford Tourneo Connect, podobnie jak Caddy, jest produkowane w polskich fabrykach pod Poznaniem. Jak to w biznesie, tu nic nie dzieje się charytatywnie. W zamian specjaliści Forda pomogli Volkswagenowi w zaprojektowaniu wyczynowego i niezłomnego pick-upa. Mowa rzecz jasna o nowym Amaroku, dla którego wzorem będzie nowy Ford Ranger.

Nowy Ford Tourneo Connect

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect Titanium 2.0 EcoBlue 122 KM M6 FWD

Przepisali pracę, ale wynik jest inny

Z zewnątrz nowy Ford Tourneo Connect różni się od Volkswagena pasem przednim, felgami, sygnaturą tylnych świateł i oczywiście zdobi go niebieski owal. Choć są produkowanie na jednej linii montażowej, różni się także oferta lakierów i dekoracji nadwozia. W zależności od wersji wyposażenia nowy kombivan Forda, może być ozdobiony dodatkowymi listwami wokół nadkoli i progów (Active) lub nosić sportowe pasy na masce (Sport). Różnice są widoczne także w kabinie. Już pierwszy rzut okiem pozwoli dostrzec nową kierownicę i nowe tapicerki. Koleje niuanse odkryjemy dopiero, gdy zaczniemy dotykać deski rozdzielczej i boczków drzwi. Ford nie dość, że przeprojektował kokpit, to jeszcze do wykończenia wnętrza wykorzystał swoje plastiki. To było dobre posunięcie, bowiem faktura tych tworzyw wydaje się być nieco lepsza i przyjemniejsza w dotyku.

Po zajęciu miejsca za kierownicą na (dostępnych opcjonalnie) fotelach ergoActive, dostrzeżemy także, że mamy do czynienia z analogowymi zegarami, które zdobią charakterystyczne dla fordów niebieskie wskazówki. Między zegarami znalazł się niewielki ekran komputera pokładowego, który wyświetla tylko najważniejsze informacje dotyczące jazdy, ograniczenia prędkości czy zużycia paliwa. Środek deski zdobi ten sam ekran, co w Caddy, jednak w tym wydaniu mamy do czynienia z innymi multimediami - takimi, które działają szybko i są czytelne. Jakby tego było mało, Tourneo Connect obsługuje aplikacje Apple Carplay i Android Auto bezprzewodowo.

Nowy Ford Tourneo Connect

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect Titanium 2.0 EcoBlue 122 KM M6 FWD

Ford Tourneo Connect - kombivan w dwóch rozmiarach

Ford Tourneo Connect, tak jak Volkswagen Caddy, jest oferowany w dwóch wariantach - z krótszym rozstawem osi (L1) i dłuższym (L2). Mniejsza odmiana mierzy 4500 mm długości, jej rozstaw osi wynosi 2795 mm, co przekłada się na przestrzeń ładunkową o objętości 2,6 m3. Ta większa, z dopiskiem "Grand", ma natomiast 4853 mm długości, a rozstaw osi mierzy 2970 mm. W efekcie dłuższa odmiana oferuje nie tylko większą przestrzeń ładunkową (3,1 m3), ale także pozwala na zamontowanie trzeciego rzędu siedzeń.

ZOBACZ - Ford E-Transit już w Polsce. Konkurencja może się pakować

Oczywiście to opcja, która sprawdzi się głównie do przewożenia małych pociech, ale awaryjnie, na krótkich trasach, nawet dorosły pasażer powinien dać radę. Problem jest jednak tego typu, że najdalej siedzące osoby nie mają dostępu do nawiewów klimatyzacji. Zimą jeszcze można sobie poradzić, jednak latem, gdy promienie słoneczne nagrzeją kabinę przez okno dachowe (nie ma rolety!), będzie trudno o sprawne schłodzenie wnętrza.

Nowy Ford Tourneo Connect

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect Titanium 2.0 EcoBlue 122 KM M6 FWD

Ford Tourneo Connect - oszczędnie i wygodnie

Jak na kombivana przystało, Ford Tourneo Connect przechyla się na zakrętach i nie zachęca do szybkiej jazdy. Przekonałem się o tym podczas pierwszych dziennikarskich jazd po krętych, górskich serpentynach Karpacza. Tu jednak priorytetem jest komfort podróżowania i oszczędności. Testowany egzemplarz był wyposażony w 122-konny silnik 2.0 EcoBlue, którego 320 Nm trafiało na przednie koła za pośrednictwem 6-biegwej skrzyni manualnej. Kręcąc się wokół przysłowiowego "komina", Tourneo Connect zużywał nieco ponad 4 litrów oleju napędowego na "setkę".

W drodze powrotnej do Warszawy, gdzie zależało nam na szybkim powrocie, zużycie paliwa nie przekroczyło 6,5 l/100 km. Na obecne czasy to bardzo przyzwoita propozycja, która na jednym baku paliwa (50 l) oferuje naprawdę spory zasięg. Auto może być również napędzane przez słabszego diesla 2.0 EcoBlue o mocy 102 KM i 280 Nm, bądź przez 1,5-litrowy silnik benzynowy EcoBoost, który generuje 114 KM i 220 Nm, który podobnie jak "ropniaki", występuje także z 7-biegową, automatyczną przekładnią. Na tym nie koniec, bowiem wyjątkowo dla mocniejszej, wysokoprężnej jednostki, można opcjonalnie dobrać napęd na wszystkie koła (AWD).

Silnik Moc Skrzynia Napęd
1.5 EcoBoost 114 KM i 220 Nm MT/AT FWD
2.0 EcoBlue 102 KM i 280 Nm MT/AT FWD
2.0 EcoBlue 122 KM i 320 Nm MT/AT FWD/AWD
Nowy Ford Tourneo Connect

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect Titanium 2.0 EcoBlue 122 KM M6 FWD

Cena to jego mocna strona

Subiektywnie lepszy wygląd, obiektywnie przyjemniejsze tworzywa i łatwiejsze w obyciu multimedia. Na tym zalety nowego Tourneo Connect się nie kończą, bowiem zostaje jeszcze cena. Ceny w Polsce zaczynają się od 100 120 zł (netto) za odmianę Titanium z krótszym rozstawem osi (L1) i benzynowym silnikiem 1.5 EcoBoost (114 KM i 220 Nm). Dopłata do skrzyni automatycznej wynosi dla każdego wariantu równe 6000 zł (bez VAT). Jeszcze mniej, bo tylko 4000 zł (bez VAT) trzeba dopłacić w topowym "ropniaku" (2.0 EcoBlue 122 KM i 320 Nm), do napędu AWD. Do wersji z dłuższym rozstawem osi trzeba dorzucić kolejne 3000 zł (bez VAT). Ceny wyższej wersji "Active" z charakterystycznymi osłonami  zaczynają się od 104 020 zł (bez VAT). Niebawem do oferty dołączy także bazowa odmiana "Trend" oraz bogata "Sport" z pasami na masce. W porównaniu do Volkswagena Caddy, kombivan spod znaku niebieskiego owalu, jest tańszy w każdej wersji. W zależności od silnika, skrzyni i rozstawu osi, różnica w cenie może wynosić od blisko 2 tys. złotych, do nawet 30 tys. złotych.

Silnik Wersja Nadwozie Cena (bez VAT)
1.5 EcoBoost 114 KM Titanium L1 100 120 zł
2.0 EcoBlue 102 KM Titanium L1 103 720 zł
2.0 EcoBlue 122 KM Titanium L1 106 720 zł
1.5 EcoBoost 114 KM Active L1 104 020 zł
2.0 EcoBlue 102 KM Active L1 107 620 zł
2.0 EcoBlue 122 KM Active L1 110 620 zł
Ford Tourneo Connect vs Volkswagen Caddy - porównanie cen

i

Autor: Jan Guss-Gasiński Ford Tourneo Connect vs Volkswagen Caddy - porównanie cen

Gdzie dwóch się bije, tam klient korzysta

Różnica w cenie mała nie jest, co może oznaczać tyle, że po "nowego Caddy", wielu klientów przyjdzie do salonów Forda. Oczywiście, jeśli nie będzie przeszkadzać im fakt, że ma inny znaczek. Nie oznacza to jednak, że Caddy przestanie się sprzedawać, bowiem niektórzy są tak przywiązani do marki, że nie wsiądą za kierownicę kombivana z niebieskim logo. To może wyglądać na niezły kogel-mogel, ale tak jak wspominałem na początku, na rynku jest mnóstwo takich samych dostawczaków i wszyscy się mają dobrze.

Grupa ZPR Media sprzeciwia się głoszeniu opinii noszących znamiona mowy nienawiści przepełnionych pogardą czy agresją. Jeśli widzisz komentarz, który jest hejtem, powiadom nas o tym, klikając zgłoś. Więcej w REGULAMINIE